汽车供应链大讲堂丨安吉智行物流：标准包装一体化统筹项目
创新案例1：标准包装一体化统筹项目该项目荣获2018年汽车物流行业创新奖，并收录在2019中国汽车物流发展报告中；
完成单位：安吉智行物流有限公司；
具体内容详情如下：
安吉智行物流有限公司（以下简称为“安吉智行”）由上汽集团下属上汽安吉汽车物流有限公司与 CEVA （基华）物流共同出资注册，于2002 年6 月12 日成立。总部设立于上海，是国内首家中外合资汽车物流公司，股东双方各占50% 股份， 从事仓储、普通货运、包装一体化管理、技术咨询和培训、国内国际货运代理、汽车零部件的批发、佣金代理（拍卖除外）、进出口及相关配套等服务。目前，为 20多家整车制造厂、140多家零部件供应商、1万多家经销商、30多家非汽车客户以及分布于五大洲40 多个国家的200 多家零部件供应商提供可靠的物流服务。
一、项目背景
随着中国经济快速发展，汽车整车销售市场竞争日益激烈，各大汽车生产企业纷纷扩大产能、快速更新车型，以满足日益增长的市场需求，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。各大汽车生产企业需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而作为零部件容器的包装成本已逐渐演变为新的利润源泉。
客户A 汽车公司，是B汽车公司的全资子公司，承担着自主品牌汽车的研发、制造与销售工作。从诞生之日起，A汽车公司就依托B汽车公司20 多年合资合作所积累的技术、制造、采购、营销和管理优势，以国际化的视野，创造性地集成全球优势资源，以高品质的产品与服务，满足消费者高品位需求，以优秀的国际合作团队，打造中国人自己拥有的国际汽车领导品牌。
在2017 年8 月份之前，A 汽车公司在国内有两大制造工厂：上海临港工厂和南京工厂。2017 年8 月份，A 汽车公司第三工厂（郑州工厂）开始投产运营。A汽车公司的临港工厂和南京工厂的零部件包装都是由供应商自行负责投入，所有包装虽然已采用了循环包装，但产权属于各零件供应商，不能共享。随着车型更新迭代的加速，市场需求变化加剧，使得包装总成本较高。并且包装丢失率维持较高位置，包装冗余与包装短缺长期并存。
（一）包装总成本较高
包装由各供应商自投， 包装不能在不同供应商之间共享，并随着新车型更新迭代加快，市场需求变化加剧，包装总成本逐渐演变成不能承受之痛。如果采用新的包装投入管理模式（比如包装共享模式）， 包装成本大有潜力可挖。对由供应商自行投入和由第三方物流统一投入所需要的包装总数量进行对比分析：
例如：某工厂的A、B两个车型需要甲、乙两家供应商供货；甲供应商所供零件用于生产车型A，乙供应商所供零件用于生产车型B，这两种零件假设都是用的包装箱型P。假设每个车型在30JPH（Jobs Per Hour，小时工作量）时，需要的包装为100箱包装P。即为：
①供应商甲--- 供车型A---30JPH 时需要100 箱包装P ；
②供应商乙--- 供车型B---30JPH 时需要100 箱包装P 。
假设市场需求变化，先后出现下面三种情况，由供应商自行投入和由第三方统一投入所需要的供应商链包装总数量将不同：
① A 车型30JPH + B 车型30JPH （如图9 -1 所示）
供应商自行投入：甲投入100 箱包装P ；乙投入100 箱包装P ，总共为：200 箱包装P ；
第三方统一投入：A 车型100 箱包装P ；B 车型100 箱包装P ，总共为：200 箱包装P 。
图9-1 A 车型30JPH + B 车型30JPH包装P投入情况
② 假设市场需求发生变化，A车型变得滞销，而B车型很畅销。所以后续生产计划调整为：A 车型0JPH + B车型60JPH（如图9-2所示），这时候，包装投入变动为：
供应商自行投入：甲供应商继续保有原有的100 箱包装P ；乙供应商为了满足扩大的生产需求，需要增加额外30JPH 的包装投入，于是，乙供应商投入额外的100 箱包装P 。总包装数现在变为：100+200=300 箱包装P ；
第三方统一投入：由于包装属于第三方，第三方可以把原来用于甲供应商的100 箱包装P 调配给乙供应商使用，从而变为，A 车型0 箱包装P ，B 车型为200 箱包装P 。供应链总包装数为200 箱包装P ；
图9-2 A车型0JPH+B车型60JPH包装P投入情况
③ 假设一段时间后，市场需求又发生了变化，是A车型很畅销，而B车型滞销了。所以新的生产计划调整为：A 车型60JPH+ B车型0JPH（如图9 - 3所示），这时候，包装投入变动为：
供应商自行投入：甲供应商除了保有原有的100箱包装P外，需要增加额外30JPH的包装投入，于是，甲供应商投入额外的100箱包装P；乙供应商继续保持原来的200箱包装P。总包装数现在变成：200+200=400箱包装P；
第三方统一投入：由于包装属于第三方，第三方可以把原来用于乙供应商的200 箱包装P 调配给甲供应商使用。现在的情况是：A 车型200 箱包装P ，B 车型为0 箱包装P 。供应链总包装数为200 箱包装P ；
图9-3 A车型60JPH+B车型0JPH包装P投入情况
从上面的例子可以看出，经过几次市场需求变化后，如果由供应商自行投入的话，最后总需求量400 个包装P ，而由第三方统一投入的话，仅需要200个包装P，总包装投入数量大大降低。
而且，上面实例仅仅考虑两家供应商针对两个车型的情况，如果有200 家供应商，有5 个车型，或者不仅是一家工厂，而是多家工厂的话，供应商投入量会大大高于第三方管理。
并且，上面的实例没有深入谈到供应商自行投入需要更大的安全库存；供应商自行投入需要更高的采购成本；主机厂对各供应商包装区别存放，需要更大的场地成本等等问题。
（二）包装丢失率偏高
现有的上海工厂和南京工厂的包装丢失率偏高。其实，不仅是A 汽车公司存在此问题，整个行业，如果使用的是供应商自行投入包装这种模式，都存在该类问题。据调查统计，供应商自行投入包装这种模式下，包装年丢失率在10%以上。
产生高丢失率的原因是由这种模式本身的不完善造成的，有其固有的深层次原因：供应商在整个供应链中对包装的可控环节太少。最长的供应链包装流转环节如图9 -4 所示。
图9-4 供应链包装流转环节示意图
针对以上17 个环节，如果是供应商自行投入包装这种模式，供应商能够控制的也就第1 、第17 环节。其它环节基本都是黑箱。再加上 供应商在整个供应链中的地位偏弱，差异原因查找时间偏长，因而包装丢失率一直居高不下。
如果是由第三方统一投入、管理，可控环节就完全不一样了。以安吉智行为A 汽车公司第三工厂（郑州工厂）包装管理项目为例，安吉智行提供了入厂物流服务，CMC （Container Management Center 包装管理中心）管理服务、
CC(参数|图片) （Consolidation Center 集货中心）管理服务及大部分的运输服务。可以说，对以上17 个环节，都是处于可控范围之内。
并且，安吉智行建立了完善的管理流程体系、功能齐备的CMS 系统(Container Management System 包装管理系统) ，做到全供应链透明化。任何一次交接都是通过系统控制并及时跟踪，一旦上一节点发箱信息和下一节点的收箱信息出现不一致，安吉智行就能迅速反应，并核对包装流转交接单，找出问题根源，加以解决。而且，安吉智行还具备供应商所不具备的全供应链包装盘点能力，能在工厂、供应商、CC各处进行经常的、有效的盘点。及时发现差异、处理差异、建立相应的防止丢失的措施。
（三）供应链不均衡，包装冗余与短缺长期并存
当市场需求发生变化时，如果采用的是供应商自行投入包装模式，因为包装设计、制作等提前期及成本等因素影响，就会造成部分供应商包装短缺，而另一部分供应商的包装冗余。而如果由第三方物流来承担包装设计、投入、管理一体化集成服务，由于包装产权属于第三方物流公司，包装都是标准化的包装，从而在发生各种变化情况时，可以使包装在不同供应商之间共享，把冗余的包装补给包装缺少的供应商使用，最大限度地平衡整个供应链的包装需求。
二、解决方案及实施路径
（一）解决方案：包装设计、投入、管理一体化
针对A 汽车公司入厂物流包装面临的三大问题：包装总成本高、包装丢失率高、包装冗余与短缺长期并存。安吉智行的解决方案是：包装设计、投入、管理一体化。也就是由第三方物流公司（比如安吉智行）来承担标准包装的设计、投入、管理集成服务，逐步实现同一工厂不同车型、同一公司不同工厂、不同公司之间各车型包装的共享。
1、统一设计标准的可循环包装
由不同供应商分别设计包装，即使主机厂所要求的尺寸是一致的，但总会存在各种微小差异，对于包装的叠放、运输会存在不协调的问题，从而提高仓储、运输成本；由不同供应商分别设计包装，会造成包装类型的指数级增加，从而大大提高管理成本；由不同供应商分别设计包装，不利于统一采购，从而难于有效降低采购成本；由不同供应商分别设计包装，包装难于共享使用，从而增大供应链上包装总的需求量。
2、统一投入标准包装，使包装得以共享使用
要成功实行包装共享，有两大基本前提：（1 ）包装的产权归属，是有权给不同的供应商使用包装；（2 ）包装的标准化，是可以给不同的供应商使用包装。安吉智行的方法是由安吉统一设计、统一投入标准包装，使得包装在供应链中得以共享，从而大大降低包装总需求量。通过包装共享，实施供应链各节点的库存再平衡策略，最大限度地减少包装冗余与包装短缺同时出现的现象。
3、统一管理包装供应链，减少包装丢失
安吉智行通过建立一整套包装管理流程和完善的包装管理系统、通过对各环节的有效掌控及对各节点的包装盘点，解决零件供应商管理包装心有余而力不足的困难。
（二）实施路径
1、确定包装标准
参考目前上汽通用、上汽大众及国内主流主机厂包装标准，以及国家托盘、车辆标准等，通过对包装尺寸、用材、工艺等进行综合分析，安吉智行拟采用绿色环保可循环包装作为上汽郑州工厂的统筹标准包装，拟定如表9 -1 种类型进行分析。
表9-1 包装品种类型
（1）塑料箱
安吉智行对A汽车公司（非郑州工厂）、上汽大众、上汽通用、北汽、福特（杭州工厂）几大主机厂的使用系列进行调研，分别从材料、尺寸、结构、载荷等方面进行了比较分析（如表 9 - 2所示）
表9-2 各主机厂塑箱品种对比情况
归纳总结后发现：塑箱制作材料和工艺基本一致，主要是结构、尺寸上的差异导致的区别。安吉智行确定采用符合运输装载模数（塑箱的长宽分别是托盘长宽的1/2 、1/3 、1/4 等）的常用尺寸系列，PP 材料注塑成型。安吉智行标准塑料箱尺寸如表9 – 3 所示。
表9-3 安吉智行标准塑料箱尺寸
（2 ）托盘
对于托盘，安吉智行分别从材质、结构、尺寸、成本等进行了对比分析（如表9 – 4 所示）。
表9-4 不同托盘对比情况
通过分析，安吉智行最后确定使用吸塑HDPE 天地盖托盘，尺寸为1200*1000 及1200*800 两种。
（3 ）围板箱/ 卡板箱
安吉智行分别从材料、尺寸、维护、成本等方面进行了对比分析（如表9 – 5 所示）。
表9-5 不同围板箱/卡板箱对比情况
综上比较，围板箱较卡板箱使用轻便，尺寸灵活，制造及开发成本低，空箱返回比高，较高载重可选用金属箱来替代卡板箱，故选择围板箱做标准箱。并且综合分析了目前市场上围板箱主要提供商的尺寸系列、工艺形式、结构设计、返回形式以及价格成本等，最后确定安吉智行的围板箱标准如下：
l 材料：上下盖HDPE ，围板国产蜂窝板；
l 工艺：双层吸塑/吹塑；
l 结构：9脚，四向进叉，预留连接结构位置；
l 围板折叠方式：M型；
l 6种围板箱尺寸。
（4 ）金属箱
通过比对A 汽车公司、上汽通用、上汽大众的使用情况，对金属箱的型材、工艺结构、尺寸等进行分析（如表9 – 6 所示）。
表9-6 不同金属箱对比情况
根据常用尺寸系列及模数关系，作为围板箱的补充得出安吉智行的金属箱标准：折叠结构，堆垛角和包角模具成型，在金属箱尺寸方面，总共确定了9 种尺寸。
2、包装一体化项目实施
在统一的包装标准确立之后，进入到项目实施阶段。主要工作包括以下6 个方面：
（1 ）确定包装方案
确定包装方案就是根据已经确定的标准包装类型，对每一个零件，来确定该零件适合哪一种标准包装。如果该零件不适合所有标准包装类型，则采用专用包装。到目前为止，A 汽车公司第三工厂所生产的各车型中，每种车型都有70% 以上的零件使用标准包装。
（2 ）建立包装管理中心CMC
建立一个强有力的包装管理中心是成功实现包装管理一体化的基本保障。安吉智行的包装管理中心组织结构图如图9 – 5 所示。
图9-5 包装管理中心组织结构图
包装账务管理主要包含包装盘点、收发差异跟踪、包装丢失及损坏的索赔等；包装计划管理主要包含包装计划调配以使得供应链各节点库存保持相对平衡等；维修管理主要包含损坏包装的维修等；供应商管理主要是对供应商投诉进行处理、与供应商的协调沟通、对供应商的飞行检查等。
（3 ）建立包装管理流程体系
由于包装管理涉及的节点多、地域广。必须建立起一整套完整的包装管理流程体系，让各节点及CMC 管理人员有法可依。A 汽车公司包装一体化项目主要的包装管理流程如图9– 6 所示。
图9-6 A 汽车公司包装一体化项目主要的包装管理流程
（4 ）建立包装管理系统CMS
在零部件入厂物流中，运输流通、厂内仓库、生产线旁中的零件须通过特定包装器具进行流通。尤其在近年来，汽车品牌、车型种类的增多，个性化需求的提出，同一产线支持多车型制造也备受推崇，这对线边物料堆放提出更高要求，包装器具的高效管理与主机厂线边的契合度也越发重要。能像管理零件一样管理包装，核心就是要建立起一套支持业务管理的包装管理系统CMS，如图9 – 7 所示。
图9-7 建立包装管理系统CMS
（5 ）包装投入
包装投入最核心的工作就是各阶段包装投入量的计算，也就是在各个阶段：比如生产验证阶段（PPV ）、小批量试生产阶段（PP ）、试生产阶段（P ）及批量生产阶段（SOP ），各供应商端、中间节点（CC ）、在途及工厂的包装需求数量核算。
三、实践经验
从2017 年8 月初，A 汽车公司郑州工厂开始正式大批量生产起，到现在也有快一年了。在这近一年的时间里，对于实施包装一体化项目积累了丰富的经验，总结下来，主要有以下三方面。
（一）包装设计、投入、管理一体化是包装总成本降低的密钥
如果采用传统的供应商负责投入包装的办法，供应商投入包装的逻辑是根据各车型的最高生产峰值计算包装投入量；如果是第三方统一投入的话，由于包装可以共享，第三方投入包装的逻辑是根据该工厂的最高生产峰值计算包装投入量。
根据A 汽车公司郑州工厂的历史数据，发现旗下两个车型ZS11 和ZS12 的生产峰值变化，都达到了40JPH 。而该工厂最高峰值不超过60JPH 。根据这两种情况比较：如果是供应商自行投入，总的包装投入量需要多投21.3% 。并且，各车型峰值越高，一体化投入成本相对于供应商自投的成本节省就越多；车型越多，一体化投入的优势就越明显。
（二）第三方承担包装一体化是包装共享推广的坚实基础
一些汽车生产企业也看到了由供应商负责投入包装的弊端，采用由生产企业统一投入包装的办法，这样也可以在本公司内部实行包装共享。同供应商自投这种模式相比较，取得了较大进步。但是弊端也不少。
首先，包装投入方是整车厂自身，既是运动员又是裁判员，造成供应商缺箱时，供应商不得不自己补充额外循环包装或者使用一次性包装来满足供货，在运作中出现了许多专用包装，降低了供应链包装的标准化率；其次，包装只能在公司内部进行共享，难于扩展到公司外的其它汽车生产厂共享。
（三）能完善的CMS管理系统是成功实施包装一体化的基础保证
汽车零部件供货体系特点是点多、面广、线长、量大、频次高。就拿A 汽车公司第三工厂（郑州工厂来说），涉及到的供应商就有200 多家，分布在华东、中原等全国各地，供货模式多种多样，有由供应商直送的，也有经过集货中心送货的，还有Milkrun 方式取货的等。对于信息的准确性、及时性提出了非常高的要求。所以建立起一个功能完善的、稳定的CMS系统进行管理，是成功实施包装管理一体化项目的基石。
安吉智行的包装管理一体化的信息管理系统主要功能如图9 – 8 所示。
图9-8 包装管理系统CMS主要功能
四、项目实施效果
通过在A汽车公司郑州工厂实施包装设计、投入、管理一体化项目近一年的运作，取得了可观的效益。
（一）包装总投入量降低了20%以上
通过对比分析，如果所有包装由供应商自行投入，按照近一年的生产变化情况，供应商需要多投入20% 以上的标准包装箱。
（二）包装丢失率大幅降低
包装丢失率控制取得了巨大进步，远低于行业平均水平。安吉智行的策略就是“以收发差异控制为主，以各种盘点为辅。”
针对每个节点的每票发出，都需要在CMS 系统里及时记录实际发出数量，交接双方需要在发出点签收包装流转单；针对每票的接收，都需要在CMS 系统里及时记录实际接收的数量，交接双方需要在接收点签收包装流转交接单。针对每一票，如果发出点发出的实际数量和接收点接收的实际数量一旦不一致，安吉智行将立即启动跟踪程序，要求发出点、接收点、运输方提供包装流转交接单等证据。或者修正错误，或者确定责任方。每周我们对前一周已确定责任的丢失，将会对责任方发出索赔函。从而提高每一位收发人员、运输司机的责任感。
（三）物流运作效率大幅提升
自从实施包装设计、投入、管理一体化项目后，包装标准化率从原来的不到50% 提高到70% 以上。使得各车型之间包装的通用性得到极大提高，从而使包装堆叠性更好，运输装载率更高，人员及场地需求更加精益。
随着标准化率的提高及对包装的统一管理，可以根据整车厂的生产计划提前对供应链内的包装库存进行风险预警，组织供应链内部各节点之间的库存调配或增补，确保包装供应的稳定性、可靠性。
图9 -9 是最近3 个月标准包装短缺预警统计表。针对200 多家供应商，包装短缺预警控制在每周1~2 次甚至长期没有短缺预警的水平。
图9-9 3个月内标准包装短缺预警统计
五、项目推广价值
本案例于2017 年8 月开始实施运行，实施一年后取得了良好的实施效果。解决了A 汽车公司入厂物流包装总成本高、包装丢失率高、包装冗余与包装短缺长期并存等一系列难题。通过本项目的实施，包装总投入量降低了20%以上，包装丢失率大幅降低，包装冗余与包装短缺长期并存的难题得到了解决。是一次管理模式创新的成功实践。
目前许多汽车整车厂入厂物流依旧采用的是比较传统的由供应商设计、投入、管理包装的模式，他们面临着A 汽车公司所遇到的类似问题。对于汽车整车厂来说，随着汽车产量的逐年递增，对于包装成本的考虑也日益成为企业新的关注焦点，实施一体化包装共享将成为汽车整车厂在包装物流领域进一步实现降本增效的创新手段。
除了汽车整车厂，许多汽车零部件企业也在大量使用循环包装。如果采用标准包装一体化租赁模式，不仅可以有效降低企业自身的包装总成本，通过采用与下游整车厂一致标准的包装类型，还可以进一步打通、实现与下游整车厂同一标准的一体化供应链流通体系，进一步提升装载、运输、仓储等物流环节的操作效率，有效降低物流管理成本。
行业应用方面，由于包装在各行各业的广泛应用，标准包装租赁共享模式除了可以在汽车行业大力推广外，还可以在快速消费品行业、一般重工企业及其他传统制造业得到广泛的推广应用。
安吉智行所推行的标准包装一体化租赁共享模式，除了为单一企业用户带来显著的成本下降和物流效率的提升，其所推行的包装标准化理念，有利于促进国家商务部倡导的供应链体系建设、平台建设、物流标准化工作的顺利实施，有助于推动全社会商品物资的大流通，为物流标准化的推广和实施做出有益的贡献；通过包装共享租赁可以有效优化整体包装设备需求和投入，进一步促进社会整体物流效率的提升和物流成本的优化。
（安吉智行物流有限公司）
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