“飞机墓地”扩容疫情后全球商务观光或永久性削减

站务发布

同城信息网：转摘自红星消息
毫无疑问，新冠肺炎疫情对全球航空业形成了庞大冲击。

据英国《卫报》报道，仅4月3日一天，全球三大“飞机墓地”之一的西班牙特鲁埃尔“飞机墓地”，就接收了5架波音747飞机和2架波音777飞机。在随后的几周时候里，还有汉莎航空（Lufthansa）、法国航空（Air France）、阿提哈德航空（Etihad）以及英国航空（British Airways）的飞机连续到达。

▲西班牙特鲁埃尔“飞机墓地”。图据Airway消息网

曩昔20年以来，全球贸易航空飞速成长：1998年，各大航空公司售出了14.6亿张各类范例的机票；到2019年，这一数字已经飙升至45.4亿张。但是，新冠疫情一下就“抹平”了这些记录。

据航空业征询公司Cirium数据，停止4月中旬，全球范围内大约有1.44万架商用客机（占全球商用客机总数的65%）都处于封存状态。《卫报》批评称，在贸易飞机诞生以后的110年中，从未履历过这样的冲击。

在全球科学家们对峙不懈的尽力之下，克日，关于新冠病毒疫苗的利好消息相继而至，但《华尔街日报》指出，即使新冠疫苗被普遍利用，商务观光也能够因疫情而发生永久性改变——差旅预算被大幅削减，一些会议仍将以线上的形式举行，各类会议和论坛能够会被控制范围。

据《华尔街日报》分析猜测，未来，19%至36%的商务航空能够会完全消失。

19%~36%

部分商务航空观光或将完全消失

商务观光的体量会削减几多？这不但对航空公司及其员工很重要，对他们的顾客（观光者）来说也一样重要。

不成否认的是，公司客户付出的较高票价现实上补助了小我搭客的廉价票价，而更重要的影响在于，商务观光的削减意味着航空公司将在商务线路上放置更少的航班，比如前往芝加哥、纽约、伦敦、东京的航班。这意味着休闲搭客的座位也将随之削减。

▲土耳其航空的商务舱宣传页面。截图自土耳其航空官网

美国航空、结合航空和达美航空的首席履行官们都以为，商务观光将周全回归，虽然这能够需要几年的时候。但也有像比尔·盖茨这样的市场观察人士暗示，全球有一半的商务观光将永久不会再规复。

抛开猜测不谈，眼下，按照《华尔街日报》与三位航空业资深人士停止的商务观光分析数据显现，有19%到36%的商务航空观光能够会完全消失。

航空业征询公司“IdeaWorks”总裁杰伊·索伦森暗示：“实体零售业已被电子商务摧毁，我以为这是一个平行故事，一样能够发生在航空业。”而“Spirit”航空公司前首席履行官、捷蓝航空现任董事会成员本·巴尔丹扎，以及消耗者维权构造“Travelers United”总裁查理·莱奥查，也抱持着类似的看法。

三位业内“大咖”与《华尔街日报》一路，收集了分歧来历的商务观光数据，并按观光目标细分市场，如销售、技术支持或会议和贸易展会等综合分析，并估量了每个种别中因技术缘由能够损失的最小和最大观光百分比。

终极，将估量的差旅损失乘以商务观光在七种细分种别中所占的份额，得出的整体差旅损失估量为：19%~36%。

有的反弹有的大幅缩水

部分商旅种别或被虚拟拜候取代

《华尔街日报》指出，商务观光对航空公司有着不成比例的影响：全球航空公司前10%至15%的客户凡是进献了航空公司总支出的约40%。据美国银行预算，客岁全球航空业总计1.1万亿美圆的支出中，商务观光进献了3340亿美圆。

凡是，人们以为商务观光就是销售员造访现有客户并寻访新客户，大概加入会议和贸易展览，但这还远远不是商务观光的全数。

按照《华尔街日报》的研讨发现，大约25%的商务观光目标是为了销售和争取新客户，别的20%则属于加入会议和贸易展览。再加上对现有客户的保护和一个被称为“专业办事”的种别——包括法令、征询工作和研讨，就占据了商务观光这块“蛋糕”的三分之二。

▲商务观光也有其细分种别。图据CNN

在梳理了各类来历的数据和来自全球各地的观察以后，《华尔街日报》发现，一些关于商务观光的假定需要改良。例如，其中约20%用于公司内部会议和培训——这一种别能够会被线上视频和在线课程所取代。

此外，在曩昔，乘飞机上班的群体约占一切商务观光的5%。新冠病毒大风行后，其中一些人可以经过远程工作来替换飞翔。《华尔街日报》估量，在这两个种别中，最少有40%的观光将被科技所取代，这一比例甚至能够高达60%。

另一方面，《华尔街日报》以为，商务观光中销售种此外损失将只要0-20%。论坛和贸易展会甚至还能够出现反弹，由于它们被视为满足客户、招揽营业和跟踪合作对手的有用路子。但技术支持等种此外损失会更大，由于这类观光可以被虚拟拜候所取代。

《华尔街日报》称，与业内助士（如航空公司高管、美国和国际贸易协会以及企业观光社）一路检查了其观察成果后，对方的反应也支持了这一结论。

行业格式重塑

大型航司或以削减本钱保持盈利

那末，这一趋向会在未来若何影响航空业格式呢？《华尔街日报》指出，最糟糕的情况是落空跨越三分之一的商务观光，而这势势必极大地重塑航空观光。

“这是一个庞大的数字，”捷蓝航空现任董事会成员巴尔丹扎说，“假如真有36%的商务观光就此消失，这对美国航空业来说将是一个严重的题目——虽然36%对我来说，是一个可信的数字。”

▲受疫情影响，美国芝加哥国际机场几近没有什么搭客。图据《华尔街日报》

美国航空(American)、达美航空(Delta)和美国结合航空(United)等美国航空公司，以及汉莎航空(Lufthansa)、英国航空(British Airways)和新加坡航空(Singapore)等航空公司都是围绕商务观光者而打造营业的，他们的“飞翔常客嘉奖计划”本就旨在嘉奖高支出客户。而商务观光的变化影响到这些航司的一切：航线设备、飞翔班次、飞机设置，以及包括从奢华机场休息室到奢华新航站楼等的严重投资。

一些航空公司高管指出，技术总是会刺激更多的商务观光，而不是更少，由于在商界越轻易建立联系，就越有来由去面临面临相同。但另一些人说，新冠疫情之下，一切纷歧样了——人们可以在笔记本电脑和手机上远程视频相同，这样效力很高。与其花两天的时候出差，只为开一个小时的会议，为什么不在网上与客户扳谈呢?

征询公司奥纬征询（Oliver Wyman）在10月初停止的一项全球观察发现，43%的商务观光者暗示，新冠肺炎疫情爆发后，他们的公司观光比之前有所削减。这一数字远高于5月份的27%。一些至公司的首席履行官已经暗示，在病毒大风行时代成长起来的一些“效力形式”将延续下去，比如削减差旅开支。

▲美国加州旧金山国际机场，一位佩戴口罩的乘客坐在离港值机区。图据彭博社

《华尔街日报》分析称，面临商务观光的损失，各大航空公司无疑会经过进步休闲搭客的机票价格，来填补响应支出的削减——但推行该行动能够很困难。由于低本钱航空公司约占美国航空公司运力的20%，它们可以迫使大型航空公司必须介入低价合作。而且，很多休闲旅游都是随意发生的，假如机票太贵了，就不会有那末多人去挑选了。

巴尔丹扎暗示，这意味着大型航空公司将不能不削减本钱以连结盈利。他说：“假如你想经过保持航空公司的范围来吸引之前的客流，但现在那种范围的客流量已经不存在了，而你的航空公司照旧承当着一切的本钱。”

红星消息记者 罗天

编辑 李彬彬

（下载红星消息，报料有奖！）


原文地址：https://www.sohu.com/a/436050606_116237