欧洲汽车巨头PSA败走中国

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来历：36氪




远水救不了近火。与菲亚特克莱斯勒团体（FCA）“联婚”成为全天下第四大汽车巨头以后，法国美丽雪铁龙团体（PSA）在中国市场的逆境并未改变。

11月4日，PSA团体讲话人暗示，PSA将停止其在中国合资企业长安美丽雪铁龙（长安PSA）的成长。与此同时，作为长安PSA的另一大股东，长安汽车已经在10月28日挂牌出售其具有的长安PSA50%股份。

入华17年，PSA在中国的两家合资企业正面临成长危机。长安PSA被公布停止成长，PSA与春风团体的合资企业神龙汽车则被爆出裁员关厂的消息。

作为欧洲市场销量仅次于公共团体的欧洲第二大汽车制造商，以及最早进入中国市场的国际汽车品牌之一，PSA在中国市场却接连遇挫。这家百年历史的法系品牌，何时才能克服在中国的“不服水土”？

三大品牌在华销量暗澹

随着长安团体与PSA官宣“分手”，34年前高调入华的PSA迎来了最艰难的时辰。

11月4日，PSA团体讲话人公布将停止在中国合资企业长安PSA的成长。声明称：“我们要感激长安公司在曩昔八年中的支持，并确认DS品牌将继续在中国的存在和成长。”

长安汽车早在10月28日就已挂牌出售所持长安PSA 50%的股权。11月5日，法国《反响报》报道称，宝能团体将收买长安PSA位于深圳的工场，宝能回应称“尚不清楚此事”。同一天，PSA将出售长安PSA 30%股份的消息传出，曾任长安PSA DS品牌总司理的陈国章被传将回归接收PSA中国销售公司。

PSA团体中国及东南亚区企业传布总监王超对未来汽车日报（ID：auto-time）回应称，“会在适当的时辰奉告大师最新消息。”

PSA在中国的另一家合资公司神龙汽车，一样堕入了保存窘境。

彭博社8月报道称，春风汽车成心兜售PSA股份。路透社随后公布消息，称神龙汽车计划关停武

汉的两家工场，并将裁员近3000人，以进步产能操纵率。神龙汽车对裁员消息予以否认，但暗示确有重新摆设旗下各厂职员及产能的计划。

究竟上，PSA正面临在中国市场的整体溃退。

长安PSA旗下的法系高端奢华品牌DS在中国始终没有翻开销量，2018年销量仅5478辆，同比下滑达10%。今年1-9月，长安PSA累计销量2027辆，仅相当于热门车型

速腾9月销量的二非常之一。

2015年到达70.48万辆的销量高峰后，神龙汽车也走上了下坡路。2016年至2018年，神龙汽车销量逐年下降到60万辆、43.4万辆和25.3万辆的销量，2018年全年吃亏35.6亿元。今年上半年，神龙汽车销量同比下滑六成至6.3万辆，仅完玉成年销量方针的27.6%。

通告显现，今年第三季度，PSA团体旗下三大品牌美丽、雪铁龙和DS在中国与东南亚市场销量全线下滑，别离同比下降37.4%、40.9%、77.3%，团体整体销量同比下降达40.1%。

与当初高调进入中国市场的风光相比，PSA现在在中国的处境可谓暗澹。

1985年，美丽公司与广汽团体建立合资公司广州美丽，成为中国汽车产业成长史上的第三个合资项目。1992年，雪铁龙与春风汽车合资组建神龙汽车，旗下生产的

富康汽车一度与

桑塔纳和

捷达并称汽车界“老三样”。

直到明天，PSA照旧是全球最大的汽车制造商之一，客岁在全球销量到达388万。但叱咤欧洲市场的PSA，在中国市场堕入频频碰鼻的为难地步。

积弱已久

面临在中国市场的挫败，欧洲巨头PSA也在试图寻觅缘由。

今年4月，PSA团体经营治理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)在接管媒体采访时，将PSA在中国市场的失利归罪于两点，一是PSA的品牌代价没有很好地传递给中国消耗者，二是在华营业单元运营效力较低。

中国汽车产业协会数据显现，今年上半年，中国自立品牌、德系、日系别离占据乘用车市场份额的前三名，法系车排名倒数第一，市场份额唯一0.7%，远落后于其他车企。作为最早进入中国市场的国际巨头之一，标志、雪铁龙和DS始终未成功建立起品牌形象，获得“身份认同”。

另一方面，产物推新乏力也是PSA久长以来饱受诟病的题目。对于中国市场最受接待的SUV车型，PSA迟迟没有推出对应的主力SUV车型。春风雪铁龙直到2017年才推出第一款SUV车型，落后于市场成长。

此外，与公共、丰田等巨头相比，车企在中国的合资企业相比，PSA在华合资公司的高层人事变更实属频仍。

2017年4月，神龙汽车公布优化营销治理体制与决议机制，人事变更触及81人。2017年下半年，春风美丽和春风雪铁龙的两位掌门人李海港和饶杰相继离职。2019年9月，被视为“救火队员”的原神龙汽车董事长安铁成分开神龙汽车，在任两年内并未实现神龙复兴。麋集的高管变更，并未挽回神龙汽车颓势。

据《财经》杂志此前报道，位于武汉的神龙汽车总部，与北京、上海两地的春风美丽和春风雪铁龙品牌部之间难以相同，治理层之间也经常由于相同不顺遂而发生冲突。2018年，神龙汽车曾公布将春风美丽、春风雪铁龙品牌部迁回武汉，一度激发合资公司员工抗议。

“PSA团体相信中国市场，品牌成长永久不会分开中国。”在2019年的春风美丽经销商大会上， 神龙公司副董事长高恺霖曾如此说。比来与长安汽车“分手”后，PSA也公然许诺：“DS品牌将继续留在中国并获得大力成长，DS品牌不会退出中国。”

在中国市场积弱已久的PSA，能实现这一方针吗？

PSA难自救

虽然三大品牌在中国同时深陷销量下滑、产能空置、高管变更的动乱情势，但高恺霖仍试图向经销商传递信心。对于这个全球最大的汽车市场，PSA暗示不会就此放弃。

“PSA团体果断努力于其在中国市场的成长，今朝PSA团体正从各个方面尽力提升在这个极具应战性市场的业绩表示。”PSA团体中国及东南亚区企业传布总监王超对未来汽车日报暗示，DS品牌将在中国“采用一种全新的成长计谋”，但并未流露具体内容。

神龙汽车已经起头尝试“自救”。9月，神龙汽车公布三年复兴计划，估计分三个阶段。第一个阶段重点是“活下来”，第二个阶段是到2021年规复年销量25万辆的水平，第三个阶段是到2025年规复年销量40万辆。

为逢迎中国消耗者需求，2019年下半年，PSA计划在中国推出四款新能源汽车，包括三款插混动力车以及一款纯电动车。按照计划，PSA将在2021年实现50%的产物电气化。

但是，面临中国新能源汽车市场合作日益剧烈的的情况，PSA的行动能否获得效果，仍未可知。政策补助退坡，特斯拉国产化在即，比亚迪、吉祥等自立品牌各自占据一席之地，直到2020年才会推出中国第一款新能源车型美丽e-2008的PSA，已远远落后于对手的步伐。

10月30日，FCA与PSA公布建立合资公司，合作建立 “天下领先出行团体之一”，此举被视为两家深受全球车市下行影响的公司“弱弱联手”。但是，与巨头“联婚”，一定能处理PSA在中国市排场临的窘境。

路透社援用征询公司LMC Automotive的猜测数据称，PSA与FCA合并以后的潜伏产能估计将到达1400万辆，在汽车行业成长放缓的布景下，产能操纵率或将低至58％，这将致使该团体在全球具有近600万辆的闲置产能。在中国市场，产能空置题目也已困扰PSA很长时候。据21世纪经济报道，PSA在华工场全数产能已达120万辆，神龙汽车工场产能操纵率仅22%。

若何克服在中国市场的“不服水土”，重新唤回中国合资伙伴的信心，已成为PSA不能不面临的庞大应战。机遇迷茫，但PSA仍将为之一战。