法系车品牌危殆,一个比一个惨

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2019年的法系车品牌，屡次夸大“不会退出中国市场”，可越是夸大越有题目，神龙汽车关厂卖厂卖地，雷诺销量大跌，DS遭长安抛弃，法系车品牌在华的日子越混越惨，且一个比一个惨。

本日中汽协公布了各车系在华市场份额，1-10月法系车品牌仅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。美丽、雪铁龙、雷诺和DS四大品牌，销量加起来占不到中国汽车市场1%的份额，在现阶段车市隆冬，合作白热化的市场内，还怎样保存下来。




神龙卖厂

按照春风汽车团体10月产销快报显现，神龙汽车10月销量为9730辆，同比下滑47.4%，今年1-10月累计销量为100779辆，同比削减54.83%。具有美丽和雪铁龙双品牌的神龙汽车，月均销量也唯一1万台左右，品牌与销售跌入两重低谷。

接近美丽雪铁龙团体董事会的人士在外媒采访中暗示，“我们离不能不撤出中国只要一步之遥。真的有那末严重”。神龙遗留的题目广为诟病，形成现在破败场面，少不了市场情况和产物决议的身分，但一向以来“报酬”方面的内在身分，也许才是主因。

销量严重发展，以及业绩延续吃亏下，神龙才意想到急需改变。自客岁下半年起头，神龙对内部机构部分停止多轮整体大鼎新，高层人事频仍调剂，重要处理决议机制太慢的题目，一切的行为均要挽回落空的市场份额。

一份内部文件流露，今年中法双方历史上初次告竣的对神龙公司在内部控制层面的分歧定见，一改以往中法两方合作不畅快的场面。正式运转新的构造机构，取消现有的逐笔营业均需中法双签的冗杂机制。

上半年吃亏25亿元之下，神龙开启了下降运营本钱的计划，首先封闭武汉一工场，出售武汉二工场，留下武汉三工场和成都工场继续生产运营；而且启动裁员，2019年末前由8000名员工降至5500人，2020年降至4000人。

未来成长偏向上，双方也有新的共鸣。9月神龙汽车公布“元”复兴计划，计划动手在产物、营销、运营三风雅面停止改良。包括未来三年推出14款新车型，产物更外乡化，产物定价更务实；重视经销商盈利，履行双品牌协同经营；运转机制以效力为导向等。神龙还计划2020-2021年实现稳定盈利，年销量将提升至25万辆水平，盈亏平衡点将降至15万辆。

PSA团体主席唐唯实屡次公然暗示，“我们想要留在中国，绝对不想分开中国，这个信心是很是果断的。”




雷诺销量大跌7成

10月春风雷诺销量数据为1220辆，同比下滑52%，今年1-10月累计销量13137辆，同比削减72.3%。

雷诺与春风汽车团体在2013年末敲定合作，2016年推出了

科雷嘉(参数|图片)和

科雷傲(参数|图片)两款国产SUV，昔时销量到达36525台，并于2017年跃升至7.2万台。但由于品牌著名度低、本身产物障碍等题目，雷诺销量随即接连下滑，2018年降至5万台。遭受市场隆冬下，进入2019年雷诺更是断崖式下滑，面临的市场情势加倍严重。

在中国市场节节溃退，雷诺敏捷换帅。今年4月1日，春风雷诺聘用曾在奥迪中国任职的葛树文，担任春风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺团体中国区计谋协同副总裁，谋求改变中国市场延续下滑的业绩。

春风雷诺副总裁洪浩接管采访时暗示，“雷诺品牌在中国市场有三大短板。第一，缺少品牌力，著名度、美誉度较低；第二，产物线相对狭窄，只要四款SUV，没有覆盖到轿车；第三，经销商渠道才能衰，网点覆盖面不够科学、公道，很多经销商抗

御风(参数|图片)险的才能和经历不敷。”

关于产物方面，未来三年，春风雷诺计划每年投放一款国产车、导入一款进口车，到2022年具有11款在售车型，到2025年周全实现电动化。




DS遭长安抛弃

合资8年，今年10月长安汽车在重庆结合产权买卖所表露挂牌出售长安PSA 50%股权，行将撤出长安PSA合资公司，并称其在曩昔6年中吃亏了近7亿美圆（约群众币49亿元）。

长安PSA于2011年由长安汽车团体与法国PSA团体配合建立，双方各占股本50%，长安PSA在深圳具丰年产20万辆整车的工场，首要生产和销售PSA团体旗下高级DS品牌车型。自DS品牌车型国产以来，销量低迷，没能改变延续吃亏经营的现状，是长安汽车挑选撤走的重要缘由。

PSA团体相关讲话人暗示，“感激重庆长安汽车在曩昔8年里的支持，DS品牌将继续留在中国并获得大力成长，不会退出中国。”

DS品牌曾在2014年、2015年到达2.7万辆销售高峰，随即相持不下，2016年跌至1.6万辆，2017年仅5800辆，而在2018年累计销量也只要3867辆。2019年1-9月，DS品牌累计销量只要2000余辆，几近没有退路。

PSA方面话暗示，“DS品牌将采纳全新的计谋方针，以在中国这个计谋市场继续成长我们的营业。美丽雪铁龙团体完全努力于中国市场。”

随着车市隆冬延续，中国市场进入存量合作当下，汽车行业的淘汰赛已经打响，那些相对落后的合资车企和边沿品牌保存压力加大，随时面临退市风险。法系车品牌在华跌入低谷，只要作出改变才能保存下来，同时更需要避免重蹈覆辙。

图文转自: 汽车行业关注

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