想“弯道超车”的甲醇汽车,靠谱吗?

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文| 腾小涛

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由于未来的不肯定性和多样性，新能源汽车的途径有很多，包括纯电、氢能等等。甲醇，也由于其高转化而备受关注。近期，某新势力造车企业还推出了甲醇重整制氢燃料电池系统。




甲醇重整制氢燃料电池系统工作道理，电能转化率到达惊人的45%

那末，甲醇到靠谱吗？

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说到甲醇，我们并不陌生。其化学式为CH3OH或CH4O，首要含氢、氧、碳三种元素，能经过熄灭天生二氧化碳和水。相比汽油，甲醇具有热值低含氧量高辛烷值高档特点。

其密度为0.79 g/cm³、燃点为463.89℃，与汽油相仿；热值为22703 kJ/kg，仅为汽油的一半左右。




将甲醇作燃料并不是近几年才被提出来的。早在上世纪70年月，为了应对那时的“石油危机”，西方发财国家政府和汽车公司，都大力鞭策醇燃料汽车的研讨、实验和树模推行。

从技术上讲，醇燃料的成长历经了早期的掺注(汽油中掺入3%～5%甲醇和助溶剂)，低比例醇-汽油燃料(汽油中掺10%乙醇，策动机不需改装，在欧洲和美国看成汽油出售)，到中比例醇-汽油燃料(M15)，以及M85～M90、高比例甲醇公用、优化的醇燃料。同期间，天下各大汽车厂都开辟了很多分歧计划的醇燃料汽车，如公用优化的醇燃料小轿车，全醇燃料的大轿车等。




值得一提的是，美国的甲醇汽车曾有过一段光辉的历史。

早在上世纪80年月，美国加州政府起头关注可烧M85甲醇又可烧汽油的，具有灵活燃料的FFV汽车。这类汽车可以实现同一油箱内利用甲醇和汽油的弹性燃料。同时，利用甲醇燃料的引擎，其能效甚至比汽油引擎更高，而且同排量动力衰减并不严重。同时，美国政府为了激励成长代用燃料，甚至在里根、老布什执政时代屡次经过清洁代用燃料汽车的减税政策，扶持甲醇汽车的成长。




放眼国内，我国对于甲醇燃料的研讨起步也不晚，甚至早在上世纪七八十年月，科研职员就已经展开了对甲醇汽车的研发和利用。

经过量年不竭的摸索和研讨，今朝吉祥汽车、陕重汽、宇通汽车等一批汽车和策动机制造企业，已处理了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术题目，具有了甲醇汽车的自立开辟才能。




搭载以甲醇为燃料的1.8L自然吸气策动机的

帝豪(参数|图片)甲醇汽车

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2019年3月，工信部等八部委结合公布《关于在部分地域展开甲醇汽车利用的指导定见》，激励山西、陕西、贵州、甘肃等资本天赋条件较好且具有甲醇汽车运转经历的地域，加速M100甲醇汽车的利用。激励有条件地域，在公务、出租、长途客运等范畴利用甲醇汽车。




随着关键技术的冲破，我国甲醇汽车的试点工作也在如火如荼停止。据统计，从2012年起头，相关部分共投入甲醇运营车辆1,024辆，其行驶总里程跨越1.84亿千米，单车最高行驶跨越35万千米，累计消耗甲醇燃料跨越2.4万吨。经过数据统计分析，甲醇作为燃料已经可以平安天时用在灵活车辆上。




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那末，相比于普通燃油车，甲醇汽车究竟有哪些上风呢？

首先，质料普遍，制备方便且更环保。

相比其他品种的新能源，甲醇具有低碳、含氧量高、辛烷值高档特征，若作为车用替换燃料利用，可以有用提升策动机功率。

甲醇燃料来历普遍，生产质料主如果煤炭、焦炉气和自然气等，甚至二氧化碳也可收集再生甲醇，实现资本的循环操纵。同时，我国煤炭蕴藏量较为丰富，其中高硫煤占开采总量的40%以上。此类煤质并不适宜间接作为发电或产业燃料，但可间接用于生产甲醇。




据统计，今朝我国煤基甲醇占比约为75%，其他操纵焦炉气、煤层气等质料也可生产甲醇。2017年，国内甲醇产能为8,351万吨，产量为6,147万吨，开工率约74%，处于产能过剩状态。进一步讲，成长甲醇燃料不单能加速相关产业的成长，反过来还能促进煤炭产业的转型升级。




相关数据显现，甲醇作为车用燃料，车辆的PM2.5排放比汽、柴油少80-85%，氮氧化物排放少60-80%，一氧化碳排放少75-90%。不但如此，甲醇汽车还集合了汽油车的低醛酮类排放和柴油车的低苯类排放的上风。




其次，甲醇燃料的技术性困难霸占，适用性提升。

一向以来，由于甲醇热值较低，且对策动机有一定腐蚀性，所以没法间接用来充任内燃机燃料，之前仅以较小比例搀杂在汽油中，作为甲醇汽油利用。

从2005年起头，吉祥汽车就展开了甲醇整车技术的研发工作，经过在高温冷启动、耐甲醇材料开辟、甲醇策动机开辟等多项关键技术上获得冲破。再加上液态甲醇的加注能很好兼容现有的加油站系统。这类平滑过渡的特征，相比扶植充电站、加氢站，其提高率更轻易提升。现在，在西安、贵阳等城市陌头，已经可以看到吉祥帝豪的甲醇出租车拉活接客了。




数据显现，利用甲醇燃料的出租车，百千米需加注甲醇10L-12L。按甲醇1.9元/升计较，百千米需要19元到22元。加注汽油的出租车，其百千米的油耗在8L到9L左右，按汽油6.76元/升计较（北京数据），百千米需要54.08元到60.84元。甲醇燃料比传统汽油每百千米节省35元左右。表示出极强的经济性和适用性。

另一方面，我国今朝灵活车保有量是2.4亿辆，一年要消耗约5亿多吨的汽油，其中70%依靠进口。而车用汽油是由石油经过直馏馏分和二次加工馏分调合精制并加入需要增加剂而成的，这就必定我国汽油价格的下降空间幅度有限。




随着汽车保有量的进一步增加，这中心一定会出现一些题目。延续上涨的油价，一定致使利用本钱的增加，这类相对较高的对外依存度，并晦气于民生的平稳。

而甲醇汽车所利用的燃料，其首要质料是煤和自然气，我国具有充分的蕴藏量，不单能实现燃料的自力更生，还可以实现本钱的可控性，做到一举两得。

再次，政策扶持，重点地域鞭策甲醇汽车“落地”。

早在2009年，我国就公布实施了《车用燃料甲醇》国家标准。该标准规定了车用燃料甲醇的要求、实验方式、检验法则及标志、包装、运输、贮存战争安等，为甲醇汽车的推行利用奠基了根本。

标准有了，今朝各地甲醇汽车的成长又是怎样的状态呢？

在贵阳市，为方便甲醇出租车用户停止维修调养，当地的甲醇汽车办事站设立了专门的绿色办事通道，据领会，办事站会按照车辆利用的里程是非停止周期性涉醇件专项检查，包括喷油导轨检查、公用甲醇滤清器、甲醇泵、甲醇液位专感器检查，做到牢固周期清洁、按时更换，确保甲醇汽车营运进程顺畅，提升驾驶员中意度。




对于出租车长时候营运，路故障发生率高的特征，甲醇汽车办事站还建立了24小时门路救济办事小组，假如出现故障，救济小组会快速响应、快速启动，并向甲醇出租车用户许诺主城区内30分钟内到达、郊区60分钟内到达，救济中意度要求到达100%。

在西安市，凡是在市辖地区内采办、挂号注册和利用甲醇汽车的用户都可享用补助，重卡每辆补助10,000元，乘用车每辆补助5,000元。同时，西安市还将连续推行并利用10,000辆M100甲醇出租车。同时，激励各级行政奇迹单元、公共办事机构优先采购甲醇汽车。在配套方面，西安市在近期还将建成45座M100甲醇加注站，方便用户加注燃料。




同时，西安市还建立了与甲醇汽车市场成长相顺应的甲醇燃料价风格控机制，依照M100甲醇汽车每千米燃料本钱与现有的自然气出租车燃气本钱根基持平原则，采纳政府补助的方式平抑甲醇燃料价格。

就如同新能源汽车要提速，需要国产业业政策扶持一样，甲醇汽车的成长一样也不破例。政策的实施是一个铺路和领进门的进程，重点地域重点推出，也可以看出来政府对于推行甲醇汽车的稳重性。




写在最初：

作为对外乡化新能源汽车的摸索和推行，甲醛汽车充实操纵了我国自然资本的上风。笔者以为，甲醇汽车的出现更像是一个新能源的应战者而并非跟从者。

可以预见的是，成长甲醇燃料是我国走上燃料多元化重要标志。而甲醇汽车是基于我国本身能源的天赋成长的新能源汽车。若何正确指导它的范围化成长，在未来的新能源范畴占据一席之地，还需要踏踏实实一步一步走起来。