汽车人何小鹏

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12月1日，为期10天的2019广州国际车展正式落下帷幕。峻峭的车市下，车展变得图穷匕见，多家支流合资与自立车企为了开源节省，挑选性疏忽这场年末的收官之战，对广州说一声珍重，对2019年说一声再会。

也许，他们晓得挣扎也是过剩的……

都说2019年是造车新势力分水岭，从他们今年参展来看，确切有胜败已分之意。且不说参展数目比例大要不到5%，即即是参展的蔚来和威马等领头羊，其展台面积也是小的不幸，特别是蔚来，比以小据称的特斯拉还要小，瘦身之意尽显。

但，也有破例。




同为造车新势力领头羊之一，它没有偏安一隅，而是邻接

大奔(参数|图片)驰，座落在车展大门口的5.1馆，睥睨车展的人来人往……它就是小鹏汽车，在“比谁更惨”的行业大冷落下，它如同一棵梅花，在凌寒中单独绽放。

在这样的大情势下，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏成为了焦点人物，也是媒体纷纷约访的重点工具。这类“报酬”，何小鹏应当不会陌生，只是性质截然相反。

在客岁的品牌日活动上，他因一句“智能汽车的焦点在运营，而不是在制造。”进而遭到汽车媒体的轮流“照顾”、口诛笔伐。那一次，让他懊恼很久。那末这一次，他还会放出“惊人之语”吗？

我们都很忐忑。成果是，并没有，何小鹏决然在等待着我们心里阿谁所谓的标准。

整场采访下来，“丰田”出现了7次，“品格”出现了18次……一口一个丰田，一口一个品格，何小鹏仿佛成为了丰田铁粉：“我是以丰田为进修工具的，我感觉要想到达丰田的水准还有很长的间隔，这是我们要延续尽力的，要极端重视品格。”

是的，何小鹏变了。

现在，我们应当叫他一声汽车人何小鹏，而不是互联网人何小鹏。




假如，他能听到我这样喊他，他能够会感应欣喜，然后明天能够会把造车后才养成的饮酒习惯停一停。很多人不晓得，之前何小鹏并不饮酒，可是自从造车后，他学会了饮酒，听说买了几千瓶酒放在仓库里。

造车有多难呢？它竟逼着一其中年汉子起头学饮酒，可见一斑。造车前，意气风发；造车后，怅然若失。

这类苦痛，感同身受的不止何小鹏。比如蔚来李斌，造车让他爱笑的帅气脸庞多了几分难过，“斌哥”能够改叫“斌叔”了，都是泪；还有威马沈晖，造车也让他平增了很多鹤发，甚至改变了他的天性，从低调至地板到高调至云端。

为了造车，他们都拼了。

是，他们也是人，不要由于他们是大佬就与他们连结间隔，现实上，他们也在尽力平复与大师的关系。

采访起头前，面临我冒昧的摄影，何小鹏没有躲闪，而是正襟危坐，长达5秒钟，直到我拍到一张中意的照片然后讪讪而去，他才转向别的媒体记者。

细节见品德。

面临此情此景，我感觉不发个朋友圈，对不住他这5秒钟的静待，因而，“鹏哥看来很平易近人呐！”等诸如此类的批评接连不断。还有，“何小鹏私下人实在挺不错的。”怎样会是倒卖PPT，进而来造车的人呢？使人费解。




这类细节还有很多。非论是时候松散性，还是展馆喧闹度，车展采访历来都是一件不轻易的事，采访房间内，为了听清媒体的提问，何小鹏会将身子微微前倾，只管将耳朵切近，甚嫡亲身点名提问……他确切很平易近人。

何小鹏人不错，这一点毋庸置疑，但这并不意味着企业经营不错。我们只能说，就看待造车这件事上，他正渐渐找到感受，越来越接近答案。

何小鹏说，“在汽车范畴要先进修、后优化。你不进修个5年、10年时候你连若何优化都不晓得，何谈倾覆！”既然是以丰田为师，那末小鹏汽车该若何进修优化呢？

依照何小鹏的说法，品格是第一步。

今朝，小鹏汽车正在研发的品格、供给商的品格、制造的品格、办事的品格与智能的品格几个大的方面周全推动。而从内部数据来看，

G3(参数|图片)的品格每三个月城市获得进一步的提升，到明年托付

P7(参数|图片)时会继续上一个大台阶。

何小鹏夸大，品格在小鹏汽车内部是一个全员出格带领极为重视的工作，它是一个硬功夫，也是一个久远要做的事，但即使如此，小鹏汽车决然会延续尽力做下去。

确切，健康、稳步经营远比蒙眼狂奔更重要。现实上，这类经营理念也映照在了小鹏汽车对市场的开辟上。




停止10月，小鹏汽车一共托付11944辆新车，其中C端采办占比高达79.14%。它的意义在哪儿呢？

我们晓得，由于新能源补助的存在，很多车企为了拿到更多补助，故而将新车极尽投入到B端市场，即公共出行等市场。要指出的是，虽然这类市场走量快，拿补助多，可是不具有可延续性，对品牌力也有折损。

所以，过度依靠B端市场，短期来看是蜜糖，持久来看是砒霜。

而何小鹏夸大，“我们是最重视在C端采办的车企之一，我们相信卖给消耗者车才是最重要的。”这就是小鹏汽车累计托付量中C端采办占比近8成的意义地点。

虽然月销量到达1万辆范围，即可让小鹏汽车实现立即盈利，并向投资人、外界证实小鹏汽车可以。但何小鹏决然“舍本逐末”，他挑选与B端市场连结一段间隔，将更多精神放在C端市场，他很果断。

究竟证实他是对的。

在车展前夜，小鹏汽车刚刚拿到了近4亿美圆的融资，在“比谁更惨”的大情况下，这4亿美圆既是投资者对小鹏汽车健康经营的认可，更是何小鹏一脸幸运的写照。






而且，此次车展上，小鹏汽车公布了第二款车——P7，预售价为27-37万（听说价格还会更低）。是的，P7定位更高，对品牌力的要求自然也越高，倘使此前大力结构出行市场，那末折损的品牌力将是P7未来推行的一大弊端。

停止11月15日，P7总共定单已经跨越15000辆。对于一款建立身牌的“高价”车型来说，求量不是第一要务，可是现在却具有如此惊人的预定量，这不可是对P7产物力的有力认证，更是对小鹏品牌的高度认可。

G3的破冰，P7的绽放……小鹏造车，初战告捷；汽车人何小鹏，亦完成初步认证。

只是，欲要完成进一步的演变，小鹏汽车还必须熬过这个“冬季”，否则明天的一切都将半途而废。这一点何小鹏也清楚，他以为小鹏汽车当前最重要的是广集“食粮”（资金储备处于第一阵营），做好内功，静待春季的到来，然后实现凤凰涅槃。

文/冯金刚

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