蔚来和理想,好一对一丘之貉

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百度对“一丘之貉”的剖析有两种，第一种已经较为少用，比方兄弟两都很是好，难分高低，今多反用，讥讽两人一样坏；而第二种指共过磨难的人或相互处于一样窘境的人。

但对于现时的蔚来汽车和理想汽车来说，这两种剖析似乎都走得通：首先，两个品牌背后都站着由明星媒体人演变而成的开创人，也有一长串申明在外的投资人和支持者；其次，李斌和李想很早就惺惺相惜，都想在自家品牌上实现传统汽车触达不了的“极致理想”；但不谋而合在2019年年末，这对兄弟都被或大或小的窘境所纠缠。

我们先来看看11月份才批量交车的理想汽车，似乎出现量产后第一个考验。

首先是被爆生产物题目，有车主反应理想ONE的中控仪表屏出现“排放系统故障”的报警，但终极确认是虚惊一场，官方暗示售后职员已实地为用户处理车辆报警的题目，缘由是空调系统三通阀本身诊断机制，而触发的误报警。




2019年11月，理想ONE正式量产下线，并于12月上旬面向全国用户托付，托付车型为2020款，指导价32.8万元

对此消息官方却是很通明积极，第一时候就在官微道歉，并暗示下周经过OTA停止软件升级，处理误报警题目。假如能经过OTA升级处理题目，那末实在不会让人太担忧，但不知事理想ONE又会碰出些什么幺蛾子。市场上一向有质疑之声（包括茶哥），理想汽车最大的考验在新车的驱动形式上，被李想视为“最理想”的增程式夹杂动力（靠内燃机驱动机电）终极结果若何，要待市场的考证，但假如增程混动动力那末理想，为什么它会被通用、宝马等成熟车企尝试后又淘汰呢？为什么全球范围内，也鲜见喝采又叫座的增程式混动车型呢？




但就在交车的节骨眼上，又曝出了影响范围更普遍的金融存款题目，有内部人士向媒体流露：“理想汽车出题目了，跟中信、招商银行的存款出了忽略，不给车主发存款了，但又顿时到托付时候，假如再重新申请别家银行，好多车主能够没钱按时提车。”

对此理想汽车官方暗示：“正在积极处置发生的存款营业题目，今朝仍可向用户供给其他银行的存款办事，针对收到放款影响的用户，已给出处理计划（例如多赠予一年PLUS会员办事），估计不会对范围托付发生影响。”但今朝为理想汽车供给金融办事的4家银行里，中信银行能供给15%的首付和60期存款，其他3家银行最多只供给36期存款。假如此冲突不被处理，理想车主的挑选面就很是少了。

对此，理想汽车开创人李想语带相关的说“理想汽车还很弱小，害得用户受银行欺侮。”而市场普遍以为，理想汽车与中信银行合作停止事务，能够与之前理想汽车被列为力帆汽车的履行人有关。




今朝理想汽车的官网上，中信银行已不再是理想汽车的金融存款合作方。翻查材料显现，12月初重庆理想智造汽车有限公司新增2条履行人信息，履行标的累计跨越3523万元群众币，这是继3个月前，理想汽车被初次列为履行人后的第二次新增。频仍被列为履行人，是由于遭到力帆汽车的拖累，此前理想汽车为了获得生产天资，耗资6.5亿元收买了重庆力帆汽车有限公司100%的股权，尔后者是力帆股份部属的汽车生产机构，随出力帆汽车的暴雷，没想到这笔买卖也为理想汽车带来相当大的坑。

此次，理想汽车官方曾撇清与力帆汽车债权的关系：“这是力帆汽车的历史遗留题目，与理想汽车无关，我们没有接管力帆汽车的任何债权。”但瓜田李下，还要在不景气的经济情势，银行关掉水龙头也是一般不外的工作。




全国乘用车结合会秘书长崔东树则暗示，“中信银行放弃理想的汽车营业主如果由于力帆。究竟上，银行对风险控制很是严酷，而且有几条红线，所以在与风险企业做买卖时会很是严酷。我以为力帆和理想的汽车制造能够会遭到很大影响，这也表白中信银行有很强的风险防控认识。”

这样看来理想汽车还挺冤的，造车新势力在买了经营不善的自立品牌天资时，要连以往的旧账一路背负，还深怕被扳连，看来每一步都是坑。

假如说李想的理想汽车被银行拆桥是一场不小的暴雨，那李斌的蔚来汽车正在履历的一场大风暴则危险很多。

外界对蔚来汽车深陷漩涡的最间接反应，就是这家公司又裁员了。据外媒报道，蔚来汽车在美国加州圣何塞的北美总部再度裁员141人，这是今年蔚来汽车在美国停止的第三轮裁员，裁员首要在自动驾驶团队的研发和工程岗位。




蔚来裁员的缘由，或由于上个月与Mobileye告竣的合作有关，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级此外自动驾驶车型，从而使部分研发团队出现冗余和反复工作。

但假如把今次的裁员事务，连同此前被曝出融资停摆、资金链收紧、CFO谢东萤等高管接连离职的消息看，茶哥不由要问，现在的蔚来还有改变汽车行业未来的气力吗？




资深汽车批评家孙勇，曾分析蔚来汽车成长不如预期的三大题目：第一，为了抢时候，首款车型ES8在不太成熟时就强行上市，很多许诺的办事和功用未能如期实现，引首先波口碑的崩塌，后续自燃、召回等事务更让市场落空信心；第二，运营资产太重，单是北京王府井的NIO House，年租金约7-8万万元一年，蔚来之前就是6年，虽然有助于奠基蔚来高端形象，但像这样的NIO House全国还有很多，而且内部人手冗余也屡次被诟病；第三，市场过于单一，为了保持品牌的“纯洁性”，ES6、ES8只攻私人市场，但今朝新能源汽车的首要买家还是B端车队。

这就间接影响到市场对未来的信心，蔚来股价最低曾跌至1.19美圆，市值缩水87%，可以说全部2019年蔚来都在为以往的激进埋单：裁掉冗余团队、内部KPI以卖车为导向、下降运营本钱、自力NIO Power、出售FE车队、真诚面临产物题目。但此时市场对蔚来不太友爱，竟有点“时不待我”的感受，国补退坡、传统车企猛攻新能源市场，公共、宝马、奔驰、保时捷等传统车企也杀入到疆场，最要命的是，之前被投资者抢着投资的蔚来，成了本钱的绝缘体。

按照市场的材料，蔚来今年的融资情况相当不顺，其中最有眉目是10月份浙江湖州市吴兴区政府的一笔50亿元融资，但终极吴兴区政府回应“洽商过，但无意向性协议，鉴于评价风险过大，已经停止进一步洽商。”而5月份蔚来曾公布与亦庄国投签定框架协议，接管对方百亿投资，至今也没了下文。如果资金链出现了题目，造车新势力很快轰然崩塌，蔚来也不破例。




能干否认的是，这些题目都不是蔚来独占，新势力造车都存在很多题目，但外界对行业一切质疑和锋芒，都指向了蔚来，这即使不公允，但作为新势力最重要的代表，难免要承受非人的压力。“第一阶段烧钱试错的组队集训阶段已经曩昔，现在是淘汰赛阶段，这个阶段会淘汰很大一部分企业，所以现在蔚来的第一要义是‘活下去’，打法不用标致，适用为上。”蔚来总裁秦力洪在一次相同会上对公司现状的总结。

不晓得蔚来汽车能否还有试错的机遇？但蔚来最大的IP——李斌的人设没之前好使却是究竟。




早前，蔚来开创人李斌在一个公然场所上推行纯电动车，他说：“像蔚来ES6、ES8这类高性能的车，假如是汽油车，油费根基是每千米1块钱；但假如是电动车充电，每千米大要就是最低1毛钱。”以往李斌自带流量的属性，这句话又不知会兜揽几多的质疑，如同一年前他在央视所说的“保时捷的工场比不上江淮工场”，那时兜揽泾渭清楚的挺和踩；但今年他抛出这样富进犯性的谈吐，居然击不起什么水花。

市场是对蔚来汽车落空了信心？还是对造车新势力都落空了信心？




固然，明天蔚来公布一组全新轿跑SUV预告图，并公布在12月28日的NIO DAY上，公布一款全新的轿跑SUV，届时外界对新车的评价若何，不但影响蔚来的股价表示，还间接影响其在2020年的保存空间。

希望好的产物能让蔚来的未来不怎样难过。