丰田推电动：很汽车、很丰田|汽车产经

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电动汽车用户真正关切的，丰田都看到了。

文 | 陈昊、赵玲伟

"倘使有一台电动车可以让你绝不犹豫地去采办，那你一定要告诉我是什么样的。"丰田汽车副社长丰田汽车公司董事、副社长寺师茂树曾公然抛出这样的题目。

言下之意，现在市道上能够还没有一款电动车，可以让消耗者不做妥协地去采办。

现在的新能源汽车市场上，有的产物卖的是智能移动空间、有的卖的是炫酷的外型、也有的卖的是车主群……但对于电动汽车，用户的真正需求是什么？

今年中国汽车畅通协会公布的新能源汽车消耗者报告中显现：

“放弃纯电动车的缘由”一项中，以上提到的一切“卖点”都没有触及到。 而80%用户不挑选纯电动车的缘由是担忧续航题目，第二大缘由是电池平安，随后是电池接管、二手车残值和电池辐射。




新能源汽车消耗者关注身分

而那80%的用户最关切的题目，正是丰田在这一阶段思考息争决的题目，也即：要卖一台用户真正需要的电动汽车，让用户没有挂念天时用。

对汽车电动化的构想，丰田自始自终地展现出了它独有的“朴实哲学”。而这个哲学表现在电动车技术和贸易形式两个层面上时，又可以用“很汽车和很丰田”来概括。

12月14日，汽车产经加入了丰田在中国的首场纯电主题相同会，丰田公司技术组技师负责人中井久志与丰田首款纯电量产车

C-HR(参数|图片) EV/IZOA EV（奕泽EV）开辟负责人中西博之别离就丰田扥电动化途径和其纯电动车处理计划作出了具体分享。

汽车产经网有幸具体领会了丰田式的电动化计谋。

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若何让电动车用起来像燃油车一样？

开首提到，现在市道上电动车的卖点丰富至极，但细究起来，这些产物在最根基的续航、电池平安、衰减等方面的差别并不大。

缘由在于，电动化时代的三电技术就像燃油车时代的策动机、变速箱技术一样，大家都号称把握了，但拉出来溜溜才晓得谁在吹嘘。而究竟也是，消耗者对于电动车续航以及平安的焦虑仍然普遍存在。

12月14日，丰 田直面纯电动车续航里程、电池平安和衰减题目，以处理用户的电动车利用焦虑为动身点，给出了自己的 “解题思绪”。

为了进步电池性能，丰田首款纯电动车上搭载的电池装备了公用于EV的大容量锂离子电池组和大功率机电。

关于电池平安：由于车辆经常遭到撞击的威胁，即使撞击那时没有起火甚至爆炸，前期也有高度的起火隐患。丰田经过设想电池包结构，并将其置入车身骨架增增强度等多项手段，确保电池的平安。

为了抑制电池老化、耽误电池寿命，在充电方面，丰田发现电池反复充电至100%会加速老化。所以丰田纯电动车会在充电时设备一个不易老化区间，和混动车型一样避免充电装备充至电池满电状态。

此外， 对于温度影响电池性能题目，一家国外研讨机构发现， 自动与被动的控温方式结果差别很大。比如2015款的特斯拉

Model S(参数|图片)的电池容量均匀每年衰减2.3%，而2015款日产

聆风(参数|图片)的电池容量均匀每年衰减4.2%。前者采用了（液体）自动式电池温控系统，尔后者采用的是被动式空气冷却系统。

丰田的控温系统采用自动“冷媒冷却”方式，可以在高温情况下升温进步续航里程，在高温情况下降温保障平安。丰田将这些在HEV上已经成熟的技术避免电池老化，可以做到电池容量十年后连结率到达80％以上。

至此，完整的电动汽车利用处景照旧没有竣事。

对于老化水平较小且性能连结稳定的电池，丰田经过需要的修复后可以 再次接管，或用于蓄电。是以，电池的高耐久性能还将在二手车销售和电池再操纵营业中发挥感化。

最初， 关于驾驶感，平常严厉的日本人中西博之可贵开了一句玩笑，“社长（丰田章男）试驾过C-HR EV/IZOA EV（奕泽EV）车型以后，我获得了在丰田工作二十年来唯逐一次来自社长的表彰。”

依托e-TNGA架构，丰田纯电动车加倍夸大起步的平顺和驾驶进程中司机对速度的感知，让电动汽车开起来更像一台汽车。

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电动化时代怎样获利？

在纯电动车更被推重的现在，行业里很多声音一向在质疑丰田“起了个大早，赶了个晚集”，赌错了混动的赛道。

但丰田的挑选实在一向很纯真，那就是需要一个可延续的贸易形式。

一个百年企业若何在世纪动乱中存活下来，可延续成长一定是权衡一切挑选的焦点议题。是以，不管是起头的混动线路，还是技术堆集成熟之落后入纯电市场，都是谨慎挑选、机会成熟后的决议。

这很丰田。

寺师茂树坦陈，纯电动车今朝还没有一个可延续的贸易形式。

“纯真与汽油车相比，电动车的盈利是很有难度的。但综合来看，在汽车行业周全‘新四化’的布景之下，未来是有贸易机遇的。”

即使对于丰田而言，面临电动化时代的变化，想要很快找到赢利的方式也并非易事。丰田挑选一边研发混动堆集技术经历，一边设想电动车可行的盈利形式。等到机会成熟，丰田才会起头尽力推行汽车电动化。

早在1997年，丰田就出售了HEV（夹杂动力）车“

普锐斯(参数|图片)”，尔后，丰田延续不竭地提升电动化技术水平。

在中井久志的先容中，可以看出HEV（夹杂动力）技术比纯电动要复杂的多，但无一浪费。




夹杂动力焦点技术结构单元拆分

把夹杂动力车的动力总成拆分重组后，便可以获得PHEV（插电混动）和EV（纯电动）车型的动力总成。除此之外，丰田也是最早一批研发FCV（氢燃料电池汽车）的车企，并把握着焦点技术。

但在市场尚未成范围的期间，自力研发销售的传统主机厂形式并不经济。

因而，在生产制造方面，当丰田起头做新能源汽车营业时，它便不再把自己当做一祖传统意义上的主机厂，而是定位为车辆电动化技术的系统供给商。为了尽到供给商的职责，丰田将无偿供给20多年来开辟HEV（夹杂动力）堆集的关于机电、PCU、系统控制等车辆电动化技术的专利，并在其他公司利用电动化车辆所必须的机电、电池、PCU等丰田保有的动力总成系统时，对电动化车辆的商品化实施技术支援。

“开放姿势”的起步就很有诚意。按照用户需求，丰田针对分歧巨细、款式的6款车型，与各个合作伙伴在各自擅长的范畴展开配合企划、研发。在中国，丰田已经和比亚迪告竣计谋合作，将协力开辟新的电动车型。




丰田纯电产物架构与合作伙伴表示

固然，想要提高EV，不能继续采用纯真地研发制造，然后经过经销店卖给客户这类习以为常的畅通方式，而需要去斟酌构建新的贸易形式。

中井久志暗示，丰田新能源汽车营业除了销售之外，还会拓展到租赁范畴，停止EV以及电池的检测评价与接管，以后当做二手车停止畅通，电池作为备用零部件或将在其他范畴停止充实再操纵。 除此之外，丰田还在为用户预备充电、保险等周边办事。




丰田构想的新能源汽车产业贸易形式

丰田将电动化汽车设想成了一个闭环买卖，同时在这个闭环的外圈还可以衍生出更多有关联的营业，来实现贸易形式的可延续。

经过丰田的电动化“朋友圈”，全部产业链发生协力扩大市场，助推汽车电动化的实现。

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丰田电动化的终极“野心”

丰田希望打造一个“二氧化碳零排放的、一切人自在移动的天下”。

汽车产经曾采访丰田汽车(中国)投资有限公司履行副总司理董长征，那时他暗示，为了告竣二氧化碳零排放的方针，未来丰田一切的产物平台都不单一是燃油车，而会包括多种动力形式。

丰田计划到2025年，在新车销售方面，实现HEV、PHEV450万辆以上， EV、FCV100万辆以上，总计电动化车辆销售550辆以上的销售方针。

在谈到未来纯电动车型销售100万辆的方针时，寺师茂树对这个数字的解读是，丰田必须卖出100万辆纯电动车，才可以满足未来政策和成长趋向的要求。同时，他也认可，在电动化技术没有成长到完全让消耗者中意的情况下，这个方针是很难告竣的。

可见，丰田围绕电动汽车所做的一切设想，都是为了下降用户接管和利用电动车的本钱，修建一个“一切人自在移动的天下”。




丰田曾把最远的阶段性方针定在2050年，即实现实在的二氧化碳零排放。但随着汽车行业快速成长，其已经把原定于2030年电动化与碳排放下降90%的方针提早了5年完成。很有能够在2050年之前，我们便可以生活在丰田构想的可以自在移动的天下中了。