思享 |小鹏汽车李鹏程：我们不造"伪"智能汽车

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在海口新能源暨智能网联汽车展会到临之际，巨量引擎汽车会聚了汽车行业的领甲士物配合探讨新能源汽车成长远景。小鹏汽车副总裁、品牌公关总司理李鹏程师长接管由巨量引擎打造的《思享+》人物访谈栏目，与大师泛论小鹏汽车的成长之道。《思享+》是一档为车企传递市场静态、计谋前瞻等深度思惟交换的王牌栏目，为中国车市输送驱动正能量。




小鹏汽车副总裁、品牌公关总司理李鹏程师长

只靠补助没用 顺应市场才能做好预备

新能源市场从最早的盈利爆发期，随后履历了补助退波，市场已经进入到了"稳定期"，而2020年补助还会有一次退波，加上市场上也会有越来越多的传统车企加入到新能源的疆场中，在这条"赛道"上，每个企业都在尽力奔驰，若何在有限的时候内，闯出自有的份额是关键题目。

谈到汽车行业中标准的"造车新势力"，小鹏汽车是很多人首先想到的车企，2019年的新能源车市，有众多属于造车新势力的品牌已经向我们证实他们有充足的气力打造出新能源汽车，给传统汽车带来革新。未来，他们甚至有能够向传统汽车品牌发出应战。小鹏汽车就是其中之一。

"任何一家企业都不成能靠着补助在世，大概靠着政策在世。"

虽然2019年对新能源汽车公司来说是布满应战对一年，可是对于只要5岁对小鹏汽车来说却是很有收获的一年。为了面临合作，"全部这一年里边小鹏汽车跑通了，从产物的研发、到生产、到销售、到托付、到第二款产物的推出的这样一个进程，应当说全部进程我们还是堆集了好多的经历。"李鹏程说到。而正是这些经历，让小鹏汽车内部各类系统，从生产到销售都起头顺应市场。有了顺应，才能调剂，未来才能做好预备。

也正由于此，对于曩昔的2019年，堆集了经历的李鹏程评价是"可以打到80分或85分，还算是相对中意的一个成就。




小鹏汽车G3的16000量和80%的C端比例

对于2020年的第一个车展，小鹏汽车将在海口车展上展出两款车型。众所周知，海南在新能源汽车的推行上一向走在全国的前线，作为今朝在售主力车型的

G3(参数|图片)必定不会缺席。2019年1-11月G3的产物销量也已经跨越了15000辆。

相比起很多偏重与B端销售形式的新能源车企，小鹏汽车的做法有些分歧，虽然重视B端轻易告竣范围效应，可是最大的市场还是在于C端，谈到G3销量占比时,李鹏程决心前调"其中有80%都是To C真个"，由于小我用户市场销量的提升，口碑是很是重要的一环，好的口碑离不开好的产物和办事。




不能整车OTA升级的不能算智能汽车

假如你今朝正是一位传统燃油车的用户，你还记得这辆车的新颖感对你来说保持了多久吗？听说大部人买车用车的新颖感不会跨越3个月。即使这辆车有这样那样不合适你要求的地方，要末去汽配城拆车自己加装，要末逼迫自己顺应。对传统汽车来说，车辆一旦售出，其作为产物的使命就已经完成。

而智能汽车分歧。以小鹏汽车G3为例，前未几它刚刚经过OTA的方式推送了Xmart OS 1.6.1版本，里面升级了包括车内除异味在内的一些功用。对于OTA功用，李鹏程以为这是智能汽车很是焦点的一个点："OTA升级是全部车智能的一个标志。"也是小鹏汽车做智能汽车一向对峙的一个关键点。

"智能汽车像智妙手机一样，它总会带给你新颖感。"究竟上，今年小鹏汽车的全部OTA已经停止了几次大的升级，所以应当可以看到，今朝的G3跟它最初推向市场的时辰，已经增加了很多新的功用。 行将于2020年第二季度上市的

P7(参数|图片)也一样，经过OTA，一辆车的功用和适用性将会不竭提升和完善。




做好交换 用户运营不怕从零起头

作为"新势力"，小鹏汽车在用户口碑和虔诚度上都有不错的表示。李鹏程把这一切归功于"交换"。对于从零积累起来的用户，小鹏汽车偶然候也有机遇去做好用户运营，应用互联网和智能基因，做好"交换"：

1.车和人交换。智能汽车和传统汽车纷歧样，传统汽车的用户买了车今后，实在用户和车企之间的关系并不强，由于第一它自己是经过4s店才建立联系的。第二，这个车自己并不智能，经过这个车实在没有法子跟车企之间建立起关联。但智能汽车的上风在于，经过每一次的OTA升级，现实上都是所谓的主机厂和用户之间间接的交换。

2.APP和人交换。在传统车企，车企跟用户的联系，有的要经过发短信，甚至现在还有经过挂号信来告诉各类百般的信息的。但现在我们有了各类百般的手段，比如说APP。车企跟用户之间的关联也确切变得更近了。那末对于小鹏汽车这样一个自己互联网基因对照重的公司来说，我们必定是这类跟用户交换就会更便利。在我们的APP上面，我们会跟用户有很多间接交换。

3.人和人交换。互联网和其他智能装备始终不能完全替换人和人之间的相同，小鹏汽车也晓得这一点。小鹏汽车的直营形式里面一切的员工都是小鹏汽车自己的员工，这些工作职员会跟用户做很多交换，甚至会收集很多的用户对小鹏汽车产物的定见，最初反应给主机厂，这些值得改良和提升的地方城市在产物研发和迭代的时辰停止升级。

有这样的互联网的基因，又有了这样智能的产物，虽然是从零做起做用户运营，但小鹏汽车有专门的这样一个部分去做这样的工作。这是李鹏程以为的相比传统车企，小鹏汽车的上风地点。

"所以我们现在说，这个时辰确切是我们做用户运营天时人地相宜都具有的时辰。"




和流量平台相互符合 营销才有结果

说到营销，小鹏汽车也是业内走在前线的。小鹏汽车和巨量引擎合作，经过本日头条、抖音等产物，收到了庞大的流量和关注。但是在李鹏程看来，之所以和巨量引擎合作，也是看中双方的互联网基因可以较好符合。

小鹏汽车要符合流量平台。大师晓得小鹏汽车自己的抖音账号也做得很好，他们拍了很多抖音的短视频，这些抖音视频，未来实在都成为小鹏汽车广告投放时辰的一些素材。"你会发现获得的结果远比那些看起来像大片一样的广告，结果要好很多，为什么？"由于在这样的平台之上，小鹏用了这个平台用户很喜好的交换手段。"所以我们就可以获得到很是多的精准用户群体"李鹏程说到。

平台也在符合小鹏汽车。李鹏程已经在懂车帝的界面做了个留资测试，10分钟以后他就收到跟进电话。"我感觉这个平台的反应速度，现实上也一定水平上确切满足了我们对用户的信息获得的这样的一个需求。"这就是互联网企业的保存基因之一——速度。

正是和营销平台之间的杰出符合，使得小鹏汽车不管是打曝光的著名度，还是打产物的美誉度，还是获客促进销量，都获得了不错的结果。

未来，李鹏程半恶作剧地说到："平台的性价比更高，平台的流量更大，我们的获客本钱更低，固然是每个车企都希望的工作了。"

优化产物、打造"鹏友圈" 两步走处理新能源痛点

新能源汽车在今朝临时做不到全场景车，其中最大的焦点点就是续航题目，大概说来自用户的"里程焦虑"。李鹏程以为要处理现在电动车用户的里程焦虑的痛点不过是两个点。

第一个点，尽能够的进步产物的续航。小鹏汽车P7的后驱超长续航版本已经可以650千米+这样一个水平。处理产物的续航，一定水平可以处理用户的里程焦虑题目。

第二点实在就是处理充电题目。假如是有家用充电桩的用户，固然ok。当用户出行的时辰，在里面，就得尽能够的找到更多更方便的充电桩。小鹏汽车实在今年拓展了很多的合作伙伴，叫"鹏友圈"。"鹏友圈"就是小鹏汽车合作伙伴的昵称。9月份的时辰小鹏汽车和特来电做了合作，特来电会帮小鹏汽车建很多的超充桩，这些超充桩给小鹏汽车自己的用户是有很多福利的。同时小鹏汽车也跟NIO Power做合作同享超充站，同时NIO Power会成为小鹏汽车家充桩的安装供给商，固然，还有很多其他的合作伙伴也在连续加入到"鹏友圈"里，不竭强大。

在李鹏程看来，经过这些尽力，小鹏汽车用户的里程焦虑也一定就会少很多。"我感觉这样才能实在的推动我们这类纯电的产物或智能纯电产物的成长。"




电动车不是新颖事物 要对峙造智能汽车

访谈最初，李鹏程又谈到了小鹏汽车："实在大师能感遭到，小鹏汽车之前很多年一向还是对照低调的。"

简直，大师晓得小鹏汽车大如果在2017、18年，而现实上，小鹏汽车是一家建立于2014年的公司。G3也并不是他们造出的第一款车，第一款Beta版车今朝还保存在广州公司，正是经过Beta版的不竭实验才有了后来的G3。

相对于小鹏汽车的低调，李鹏程又能清楚的感遭到这是一家互联网公司。传统汽车企业身世的他加入小鹏汽车也才差不多一年的时候，这一年的时候，用他的话来说："差不多天天都在停止这类互联网和汽车之间的融合，就说融合是对照好听的一种说法，实在也在冲撞。"

就拿小鹏汽车一向对峙的智能汽车举例。我们经常聊到新能源车、电动车，在李鹏程看来并不是实在的一个分水岭，由于它只是驱动方式的变化。而且电动车实在有很是多年的历史，底子不是新颖事物，可是智能汽车是随着互联网的成长才渐渐起来的一个新事物。实在的智能汽车，小鹏汽车自己界说的标准是它必须有融合感知才能，万物互联才能，有高级此外自动驾驶才能，同时有整车OTA才能。

"小鹏汽车一共实在不到4000人。对，所以差不多我们有20%的人在做互联网和自动驾驶。"

有庞大的自动驾驶中心，有自己的互联网中心，小鹏汽车还希望可以把智能车的生态做完整。这时，内部伙伴的介入也必不成少，比如说阿里的小法式，也会第一次落地会落地到行将上市的P7上面。

"大师配合把智能汽车的生态圈可以做好，这是小鹏汽车一向苦守的。"

写在最初：

新能源车究竟是换一个汽车的驱动方式？还是全部围绕新能源，建立全部智能汽车生态圈？我想小鹏汽车对此的计划已经很是清楚了然。就像智妙手机也不是某一天忽然走进我们的生活一样。汽车，从单一交通工具向出行智能中心的变化的进程，正是今朝"造车新势力"们尽力的偏向，我们也将延续关注。