天涯汽车渡劫

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文｜Ada

一入造车新势力行业深似海，在这场游戏中大师只能挑选迎难而上。

作为愿意重新来过的天涯汽车掌舵人，想必张海亮比任何人都渴望鲜花和掌声。究竟从1994年进入上汽公共工作至2014年出任上汽团体副总裁，20年的青春光阴让张海亮从一个普通员工长大为“可以指导山河”的决议者。

在权利的游戏中，张海亮依靠自己的气力登顶，这类成就者不成复制，但在造车新势力这场攀缘者角逐的游戏中，张海亮挑选了天涯汽车，意味着一切重新起头。

天涯汽车的重新来过

2019年12月底，位于绍兴滨海新城的天涯汽车第一工场内，天涯ME7正式下线。




这是天涯汽车自2019年3月正式从电咖汽车更名为天涯汽车后的首款量产车型。至此，天涯汽车正式告别 电咖汽车，张海亮要做的是高端车型，而电咖只是天涯汽车进步门路上必须牺牲掉的助力者。

在上汽公共就职20年的张海亮太懂汽车制造业，他所踏出的每一步，几近都不应有错。以致于现在问及有关电咖汽车的项目，他照旧会对峙说到，“收买泉州西虎汽车让我们有了生产天资，而电咖汽车的出现，让我们成为行业的先行者，幸亏电咖和天涯都在预设的轨道里进步了。”

可是有人起头担忧，张海亮20年的汽车人生活过于专注上汽公共，履历并不多元化的他，会不会将天涯汽车酿成新势力界的上汽公共，这一点很难说。

依照张海亮以及团队的计划，建立于2015年的电咖汽车产物定位中低端，首款量产车EV10在2017年11月上市。不外惋惜的是，电咖·EV10在表面内饰设置上，并没有成为同级别车型的有益合作者。按照乘联会数据显现，2018年电咖·EV10的累计销量为3918辆，2019年起该车便处在停售状态，为了周全驱逐高端品牌天涯汽车，电咖·EV10完成了自己的历史使命，与世长辞。




虽然事后张海亮补充到，“ 我们一路头就想好，未来在分歧方针市场能够会有一高一低两个品牌停止覆盖，处理分歧人群的需求，所以我们做两个品牌覆盖分歧市场需求也是早期就完全明白的市场计谋。”

分歧的营销系统，分歧的经销商渠道，电咖和天涯将被视为两个完全自力的品牌。但现在看来，电咖的出现就是“为他人作嫁衣”而已。对于消耗者而言，电咖·EV10的出现如同昙花一现，没有集合式的营销，早期的电咖·EV10只是被摆放在一些整合卖车的商铺内，在一个不明显的角落里，根基无人津问。

现在好不轻易完制品牌升级的天涯汽车，又怎会委身再去拾起曩昔中低真个电咖，不管从市场端亦或是消耗升级端斟酌，电咖也终将消失在新能源汽车市场。假如触及到电咖·EV10的库存题目，也许同享出行行业将会是它不错的归宿。

电咖汽车的结束，为天涯汽车的诞生铺上了一条“平展大路”，终究在2018年的广州车展前夜，天涯汽车为看客们预备了一场长达2个小时的新品公布会。




如同比亚迪高薪聘请艾格一样，天涯汽车也请来了曾在保时捷汽车工作超15年的设想师Hakan Saracoglu（现任天涯品牌设想副总裁），在保时捷任职时代Hakan Saracoglu主持设想过918 Spyder等典范奢华车型，面临已经会设想出电咖·EV10的天涯汽车，他的使命似乎比艾格艰难，全数的改头换面是他上任后赐与天涯的第一份礼物。

从精彩的巨幕PPT中天涯汽车必必要批注白自己高端奢华产物的故事，只是不晓得还逗留电咖·EV10阶段的我们，“丑小鸭变天鹅”的故事过渡的会不会太快。

但天涯汽车不能再慢了，不是吗？

天涯汽车的英文名字为ENOVATE，寓为不竭探访美好出行的初心。诚如张海亮所说，“他们将用创新科技重构汽车的设想、品格、奢华与智能体验，”简单说就是要做有品风趣的车。

假如不是亲眼所见，ME7所打造的“星空互联奢华座舱”的概念听起来真的炫，设备五屏联动，可以同时在前排后座内实现五屏交互，前排具有3块大尺寸屏幕，长达1.46m；正副驾座椅背后的2块屏幕，构成了“五屏立即互联”。




拜腾汽车M-Byte量产版

但很抱歉的是，这个看起来原创性很高的“五屏立即互联”使人联想到了拜腾汽车M-Byte量产版。

M-Byte量产版初创的48英寸同享周全屏，经过7英寸驾驶员触控屏和8英寸副驾触控屏与同享周全屏停止交互。天涯ME7的大屏是三块别离自力嵌入控制区的屏幕，而M-Byte量产版则是周全屏。在看过实车后的判定，M-Byte量产版在整体设想上略高级于天涯ME7。




天涯ME7

由于天涯ME7前车的三块屏幕别离自力，形成了制造工艺上屏幕间留白，这样的留白在2018年看起来酷炫，但在2019-2020年的造车新势力车型设想中并不突显，甚至有些老气，高端感不敷。有网友戏称，“如同三个MP3嵌在车上。”

人比人气死人的场面，并不是天涯汽车想要看到的，但这是他们必须所承受。作为一个全新的车企，批评、质疑、嘲笑、多箭齐发。

自建工场 拒旷世工

停止今朝天涯汽车已投资106亿元自建两家工场。比起其他造车新势力纷纷找代工工场的方式，天涯汽车算是异类。




12月28日天涯ME7下线的绍兴工场为天涯汽车的第一工场，一期厂区面积约500亩，修建面积约为12万平米，完整的四大工艺，年计划产能为6万台；2019年3月20日，天涯汽车长沙新能源项目在湖南长沙启动扶植，该项目总占空中积500亩，总投资51亿元，首要扶植焊装车间、涂装车间、总装车间及生产帮助设备，工场计划2020年11月完工，首要用于生产天涯汽车旗下高端电动车型，这算是天涯汽车的第二工场。

在绍兴和长沙工场项目之前，天涯汽车还连续投资了宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地(控股西虎汽车)三大整车生产平台。

也许凡人很难了解，为什么天涯汽车会花费106亿元投资工场，比起融资超200亿的蔚来汽车，天涯只踏出了汽车制造业的第一步，车辆一旦下线，紧接而来的渠道营销，品牌推行，天涯的钱从那里来？

凡人不能了解的工作，张海亮并不急于诠释。




由于张海亮带领下的天涯汽车开创团队均是老牌汽车人，CEO张海亮、首席技术官牛胜福、首席营销官向东平皆身世上汽公共，这帮传统汽车制造业下海的“老人”，有着今朝互联网造车企业没有的笃定和自然。

套用一句威马沈晖说的话，“我是一定要自建工场的，绝不代工，做汽车，一定要自建工场，否则我会睡不着。”

没错，也许这就是汽车“老人”的对峙，比起互联网起步做汽车的蔚来、小鹏、零跑等造车新势力车企，天涯、威马这类由传统汽车人把控的新势力车企从根源上就完全分歧，抛开车型的品格，自建工场恍如成为了他们手中最大的筹码，这一点恨之入骨。

但天涯汽车没钱了，这也是真的。

2019年4月份，天涯汽车公布完成20亿元的A轮融资，股东就包括上海电气团体的全资子公司上海电投；11月5日软银中国本钱融资天涯，完成了2019年最初一次融资。停止今朝，天涯汽车已累计融资跨越65亿元。




65亿元，对于刚量产下线的天涯似乎无济于事，面临哪哪都需要用钱的造车新势力车企而言，天涯汽车的融资情况并不算悲观，但张海亮却暗示：“我们已为天涯ME7上市托付做好充实预备。”

面临需要庞大资金链的天涯汽车，张海亮并没有对外再公布什么，他的话到这儿就竣事了，没有过度剖析，留给看客们只要坐等天涯ME7上市托付。

按照天涯汽车的计划，天涯ME7下线托付后，有着庞大基数的全国100家汽车体验店行将被建立；全国扶植100座快充电站，投入1000台移动办事车，10000根专属充电桩，结合10大运营公司买通平台，可操纵跨越10万根公共充电资本。




如此大范围的全国渠道建立，天涯汽车不止两条腿走路，更多的是效力和路子。难道张海亮是用上汽公共的渠道形式构建天涯汽车的渠道系统吗？

所以答案真是如此。

分开上汽的后一年，张海亮去了乐视，在他的履历中多了一个“前任的乐视汽车总裁兼COO“的称呼，但现在看来去乐视工作似乎只是为了让自己敏捷领会互联网企业的运作流程，也许他心中早种下了”天涯“的种子。

对于乐视风光无穷的那几年，张海亮曾总结过乐视汽车的运营形式是体验店+经销商合作的形式，叫“乐帕”，类似电视销售形式，这是一个O2O做得很踏实的线上线下一体化，外加下面地推的一整套形式。

而现在，张海亮将“乐帕”搬到了天涯。天涯汽车将会采用“体验店+经销商”的办事，“介于造车新势力与传统车企”假如运维的好，“体验店+经销商”的形式给消耗者更好的体验，也会带给销售渠道更高的效力。

无疑有了上汽公共+乐视互联网的惊奇，天涯汽车也答应以在线下渠道追上其他的造车新势力们。但面临如此完整的线下结构计划，横在天涯汽车眼前的除了钱，还有产物自己。天涯ME7定位于中型纯电动SUV车型，续航里程为500km；爱崇始发版正在预售，补助前售价36.68万元（包括毕生质量包管、三年免费畅行办事）。




今朝挺进30万元大关的造车新势力产物不多，蔚来ES8的品商标令力和影响力不言而喻，现在又被曝出广汽团体计划入股蔚来汽车，金额约为10亿美圆，让处理今朝蔚来堕入的现金流需求题目，目标只要一个，促进蔚来的更多销量。

而特斯拉国产化的推行比预期来得加倍狠恶，天涯ME7的位置有些为难，想要从平分到一杯羹，今朝看来并不轻易，而和蔚来品牌营销完全背道相驰的天涯品牌，想要在2020年的市场份额里拿到属于自己的王牌，似乎还需动些脑子。

产物，办事，渠道，体验，天涯ME7要走的路还很长很长，当下除了有信心驱逐上市托付外，张海亮生怕还需要刷脸多找融资吧。