利用一年后的思考，续航里程真是电动车的焦点吗？

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比来利用电动车恰好一年，车子自己没有题目，调养也很简单，按说已经很领会了，但关于电动车的电池题目，仍然让人对其有着很多思考，有着会商的愿望。

电动车的焦点是电池题目吗？也是，也不是。

先谈谈技术演进。

比来电动车最大的消息，就要数媒体报道的《宁德时代供特斯拉就是铁锂电池，量很多于后者产能40%》消息，这表白特斯拉的国产

Model 3(参数|图片)和

Model Y(参数|图片)还有进一步降价空间，给人新的期待。

同时，比亚迪采用刀片电池的

汉(参数|图片)也要在今年上市，一样是磷酸铁锂电池。两者都挑选了去掉电池中的钴，可以下降很多本钱。举例来说，对于一款本钱20万的车，电池本钱40%的话，也有8万，而从三

元(参数|图片)锂电池更换为磷酸铁锂电池后，电池本钱能够削减25%的话，便可以节省2万元。假如这个电动车是长续航版，比如500千米的话，能够电池本钱就10万，那末节俭的就更多。




而比如对于比亚迪汉EV，单机电版NEDC续航里程为605km，百千米耗电量14.1kWh/100km，这样电池就是84kWh左右，能量密度140Wh/kg，这样质量就是600kg，也还可以接管。

而看看之前的唐EV600，82.8kWh的622三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，那末重量是512kg。可见，换成磷酸铁锂后，经过新一代刀片电池的减重设想，重量增加还是可以控制的。

同时，刀片电池其还具有可以跑完100万千米的寿命，这么算就更加超值了。而特斯拉也在研制利用寿命耽误至100万英里（约160万千米）的电池，不晓得跟磷酸铁锂有没有关系。究竟之前报道的一个跑了100万千米的特斯拉车主，换了3次三元锂电池。




可见，由于补助以肉眼可见的速度削减，比亚迪和特斯拉都想到了从电池方面来革新，在削减补助的情况下，不降价，但保证一样，甚至更好的利用体验。

是电池焦虑还是充电焦虑？

这里实在还有个焦点题目，就是电池多大才够，是真的需要更大，还是为了满足里程焦虑题目自觉加大。

实在，不管你是300km续航，还是500km续航，用户在用到15%时辰城市焦虑，10%的时辰城市发慌，由于最初10%电量用得少，不是那末踏实，能够瞬间从8%跳到7%，让民气里一惊，这似乎又跟续航里程是几多关系不那末大。




评价君现在用的是300km的电池，41kwh，能量密度140Wh/kg，大要290kg左右。虽然机电只要70Kw，最大扭矩为180牛米，但在ECO形式下，一般功率都在10-20Kw左右，偶然一跳到40Kw，这就最高了，历来没用到更高。

是以动力上来说，实在挺中意。至于续航，实在比续航更关键的是充电。

比如，就算天天跑80千米，52个周每周一天不跑，也就是310天，要跑2.4万千米，300千米续航的话，斟酌到余量，在30千米时充电，要89次。即使是400千米续航，在40千米时充电，也要充67次。可见，续航就算增加了1/3，充电次数也没少太多。




也就是说，不管炎天30度，还是冬季零下5度，你都要去充电。所以，比电池更加重要的，是有一个稳定的充电的窝，比如你的地下车库，比如你单元的车库，这两个地方有稳定的可充电的桩，根基就没有焦虑了，也不会有风吹日晒的辛劳。

而假如没有，你能够不会电池焦虑，但要辛劳去充电，就会斟酌现在有没有空余的桩，要充多久等，也就是充电焦虑。等充上了，还需要期待充好，冬季猫在车里穿羽绒服，炎天站在车外，扇扇子。

所以，很多国外车型，给出270千米续航是没有题目标，电池容量小，质量就更小，家里有桩，天天慢充喂着电池便可以，这样电池活性高，电池效力下降慢。所以你看到有人开了几十万千米，电池效力还在85%以上，那就是多开多充的成果。

续航上去了就是好电动车？

比来电动车新品很多，比如宝马i4，看了这奢华的内饰，能够就是400千米续航，也会很多人趋之若鹜吧。谁会在意其续航力呢，难道真要拿这款车天天跑高速不成？而这样的车，难道你会不给它租个地下车位吗？




所以，评价君心里理想的电动车，400千米续航即可，有个车位和配套的慢充才是关键。同时有标致的表面和内饰，更酷炫的屏幕，风阻只管低一些，悬挂只管软一些，自动帮助功用只管多一些，重量1.7-1.8吨就行……这，说的不就是特斯拉Model 3嘛，可见毛豆3是何等合适很多车主的审美。

所以，似乎是续航力限制着国产电动车的成长，但实在也不是，国产车的题目还是整体设想和体验上有差异。要不为什么400多千米续航的Model 3比500多千米的国产电动车贵那末多，又有那末多人认可呢？




所以，好的电动车并不即是500千米以上续航的电动车，好的电动车带来一种全方位的科技感提升，奢华感让你感遭到人生的美好。所以，也许4年后换车时，智能电动汽车加上牢靠的磷酸铁锂电池，才是更可行的挑选吧。