中叉网：2019年中国叉车制造商排行榜

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重要说明：本排行榜是销售额（昔时销售支出）排行榜，以各品牌制造商其灵活产业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售支出作为基准，仅作参考。

销售状态备注：

1、标有"A"的企业暗示有部分产物出口，出口比例不跨越40%。

2、标有"B"的企业暗示出口比例接近50%。

3、标有"C"的企业暗示出口比例跨越50%。

4、标有"D"的企业暗示出口比例跨越90%。

5、标有"E"的企业暗示该产物部分来自进口。

2019年国内灵活产业车辆制造企业五类叉车累计销售量为：608,341台，相比客岁同期的597,152台，增加1.87%%。从销售量方面来看，2019年中国产业车辆行业初次冲破60万台大关，这个数字令国内叉车人奋发，也足以令产业车辆行业挤进工程机械“朝阳”行业的一员。可是，在这个数字的背后，也许更值得行业人士沉思的是，若何经过技术和创新来提升中国产业车辆行业在国际上的合作力。

按动力分类，内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）309,704台，较上年的316，056台上升了-2.01%，占五类叉车累计销售量的50.91%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）298,637台，较上年的281,096台上升了6.24%，占五类叉车累计销售量的49.09%。

按销售市场分，国内销售灵活产业车辆455,516台，较上年的430,229台上升了5.88%。其中国内内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）256,155台，较上年的256,814上升了-0.26%；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）199,361台，较上年的173,415台上升了14.96%。五类叉车出口共为152,825台，较上年的166,923台上升了-8.45%；其中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为53,549台，较上年的出口量59,242台上升-9.61%，电动叉车出口为99,276台，较上年的出口量107,681台上升了-7.81%。受国家排放政策、物流业等对仓储配送的需求，促使电动叉车的比重在比来几年不竭上升。

（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

从产业车辆的销售数目上看：

2019年中国产业车辆前2名约占全国总销售量的42%以上。

2019年中国产业车辆前10名约占全国总销售量的76%以上。

2019年中国产业车辆前20名约占全国总销售量的89%以上。

2019年中国产业车辆前39名约占全国总销售量的94%以上。

（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

2019年，有15产业业车辆制造商年销售量跨越10000台，有21产业业车辆制造商年销售量跨越5000台，有29产业业车辆制造商年销售量跨越3000台，有33产业业车辆制造商年销售量跨越2000台。

本次排名中，最低入围的企业年销售额不得低于6000万群众币，把以生产口岸机械（包括集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未归入排名。三菱物捷仕叉车(上海)有限公司是包括三菱（MITSUBISHI）、力至优（NICHIYU）、TCM、欧克拉（ROCLA）四个品牌。台励福机械装备(青岛)有限公司于2014年并入丰田织机株式会社旗下，今年初次将台励福与丰田合并在一路加入排名。海斯特美科斯叉车(浙江)有限公司于2018年并入海斯特-耶鲁物料搬运团体公司，今年初次将海斯特美科斯公司与海斯特合并在一路加入排名。安徽合叉叉车有限公司于2015年2月加入UC团体，于2019年3月从UC团体中自力出来，UC团体不再具有合叉的法令一切权或有用控制权，所以今年将合叉零丁列入排名中。以上的调剂会形成有的公司在今年的排名中，其排名会有所变化。另还有企业因营业调剂，已未排入今年的排名中，还有因销售额未能到达我网排行榜要求，或因别的缘由，故未能归入本次排名中。

本次排名中的安徽叉车团体还是包括力达的销售额，丰田是丰田产业车辆（上海）有限公司、丰田产业（昆山）有限公司（包括BT、雷蒙RAYMOND）及今年初次加入的台励福机械装备(青岛)有限公司的总销售额，三菱是包括三菱物捷仕叉车(上海)有限公司、三菱重工叉车(大连)有限公司的销售额，科朗包括了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗装备(苏州)有限公司的销售额。外资公司在中国增加的生产量用于出口，提升了他们的排名。据领会从销售额来看，丰田产业（昆山）有限公司、三菱重工叉车(大连)有限公司的销售额在2019年都已跨越了10亿元群众币；青岛克拉克物流机械有限公司的销售额99%是用于出口。

从销售数额上看，位列第一门路的前两名制造商安徽协力股份有限公司、杭叉团体股份有限公司在2019年都有所上升， 因2019年的报表今朝还没有出来，由前三季节的报表来看，协力在2019年前三季度的营业支出为74.8亿群众币，比上年同期增加0.31%。杭叉在2019年前三季节的营业支出为67.50亿元群众币，同比增加4.47%。

位列第二门路的林德（中国）、丰田、龙工、三菱、中力、比亚迪、永久力七家叉车企业的销售支出均已过10亿群众币，其中林德（中国）营业额已接近40亿群众币，丰田今年的销售额包括了台励福公司的，其营业额已跨越30亿群众币，龙工营业额已跨越25亿，丰田与三菱的出口营业均已跨越11亿，中力连结外洋市场上的快速成长出口占比达60%，比亚迪继续稳固其在新能源叉车市场上的职位，永久力上海工场负责永久力平衡重叉车以及前移式叉车的研发和生产，出口营业已达60%以上。别的，海斯特今年的销售额包括了上海海斯特和海斯特美科斯的销售额。

前二十名的制造商中，整体来说，以生产电动叉车为主的制造商在2019年都有所增加。柳工、宝骊、江淮的销量都已过万台，吉鑫祥在2019年更重视电动叉车的生产及研发，青岛克拉克的产物几近全数用于出口。

前三十名的制造商中，有的公司受市场的冲击和受国家环保要求的影响略有下滑，但青岛现代海麟加大国内外市场销售力度、上加在仓储物流方面有较大的停顿，其销售额都有分歧水平的上升。

前三十七名的制造商中，现代（重工）中国投资有限公司作为在中国市场沉淀了十余载的外资叉车品牌，于2018年重返中国市场后，加大了与原有代理商合作，本次是现代叉车重返中国市场后初次排名。安徽宇锋仓储装备有限公司、杭州昱透实业有限公司、苏州先锋物流装备科技有限公司都很是重视智能化产物的开辟，安徽宇锋、杭州昱透还借助传统叉车行业的生产上风生产无人驾驶叉车车体，其中宇锋是初次加入排名。安徽合叉叉车有限公司是股权变更后再次以安徽合叉零丁列入排名中。

内资品牌叉车合计市场份额大约为80%，占据市场绝对主导职位，协力、杭叉占据42%以上的市场份额；靖江叉车，其中相当部分是牵引车；除协力、杭叉外，中力、诺力、快意、吉鑫祥、华和、山野在内资品牌中出口方面占有较大的比重。外资品牌中凯傲团体，包括林德和宝骊，还是外资叉车中最具活力的企业，占有2019年全行业6.5%左右的市场份额，是外资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的丰田及三菱品牌系列均有分歧水平的增加。

有的企业在2019年的排行有所上升，其上升的缘由并不是以低价占有市场，相反是在保证产物资量的情况下提升价格，反应出市场从关注价格，渐渐的重视起产物的代价；另一方面是受国家节能减排的影响，新能源叉车企业快速长大起来，排名上升较快。

中国叉车行业近十几年来的飞速成长，从数据统计来看，2019年是电动叉车所占比重最高的一年达49.09%，其增加的缘由是在市场需求、国家节能减排及电动叉车行业产业链在国内慢慢完整等多重感化下的成果。

在曩昔的一年，叉车行业出现一些新的成长偏向：

1、由低附加值转向高附加值升级寻觅成长新空间。

行业推动转向制造办事型改变，叉车制造商不再纯真是叉车的生产和销售，而是经过供给响应的办事提升品牌影响力，出格是外资品牌在中国的制造商，他们更重视产物的利用代价，他们的办事在行业内也获得了普遍认可，随之带动国内品牌也更重视办事。

2、 延续提升产物资量

质量是企业成长之底子，在2019年中国叉车质量万里行的进程中，我们领会到国内今朝有很多企业在平安、环保、健康、质量方面都有所提升，同时也希望行业向可延续偏向成长。行业内很多的企业希望能与行业普遍交换，配合探讨若何提升中国产业车辆行业产物的质量，若何促使国内焦点零部高质成长，希望经过大师的配合尽力，使中国不但仅是天下第一叉车生产大国和销售大国，还是具有天下先辈制造水平及高品格的产业车辆生产强国。

3、 技术创新方面的改变

由中国工程机械产业协会产业车辆分会提倡倡议和构造的“中国产业车辆创新奖”评审活动已持续举行了五届了，创新奖的评选有用的推动企业在技术创新上的改变。

4、更环保的叉车动力源

叉车行业“油改电”不是2019年才有的，但改成铅酸电池还是锂电池呢，固然这也不是2019年的新颖话题了，在2019年“氢燃料电池”屡次被提起，虽说氢燃料电池真正用于叉车上还有一段间隔，可是今朝在叉车动力源上的摸索，仍首要以若何推动企业向绿色成长改变，做到经济成长与生态文化不异一，走绿色成长门路，要求企业承当更大的社会义务。

5、 5G技术让智能产业车辆迎来了新的成长机遇

2019年是5G技术推行利用的元年，万物互联不再遥不成及，虽然5G本钱高，运营投入高，覆盖范围窄，要实现人、车、货聪明互联体验还需要循序渐进，但5G与物流、与产业车辆行业的完善连系绝对是值得期待的。在2019年，国内就有多产业业车辆企业操纵5G技术，促进智能产业车辆的成长。

6、不竭增强行业标准化的认识。

中国国家标准化治理委员会初次在安徽省合肥市主办了国际标准化构造产业车辆技术委员会（ISO/TC110）2019年系列会议，对周全提升产业车辆标准国际化水平，助力中国产业车辆产业迈向高质量成长起了鞭策的感化。标准是介入国际合作的利器，假如能在更多的范畴把握标准的制定权、主导权，就能在国际邦畿中更好地建立本身的职位。国际标准化构造等国际机构，多由欧美国家主导，今年我们初次举行了这样的国际性会议，这为中国增强了在天下产业车辆标准的话语权，也让行业增强了行业标准化的认识。

7、定制产物及柔性化生产增加

私人定制产物在别的各行各业早已是常事，在工作车辆行业，早些年也有几家公司以定制为主，随着物料搬运需求的多样化，在2019年柔性化生产的企业不竭增加。

8、产物结构不竭升级。

在国家节能减排的大势所趋之下，2019年电动叉车的占比已达49.09%，不竭革新了油、电叉车的比重，叉车行业的产物结构不竭升级。

9、增强行业资本优化设置

2019年国内的各类合作、并购、重组、入股及叉车后市场的各类合股人、经销商群体合作等现象都表白行业已起头重视资本优化设置。

中叉网力图给行业出现最具有压服力的排行榜。但一个企业之综合气力才是最重要的，纯真的以销售量、销售额来权衡一家公司的合作力是不够的！企业若何进步自己焦点合作力，比如企业的创新才能、差别化、本性化的企业特点，久远的成长计划才是重中之重。别的，在2019年，国家出台的一系列环保新政，对新能源叉车企业来说是一个机遇，同时也有用促进了内燃叉车企业不竭进步排放标准以顺应市场需求。

需要说明的是，今年排行榜的基准是参照国际老例，和往年一样是以各品牌制造商以其五类灵活产业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售总支出，仅作参考。

中国叉车网(www.chinaforklift.com)历来追求正确而公道的产业车辆排名，以此实在表现中国国情，接待业内助士供给帮助和提出扶植性的定见。

以上诠释权归中国叉车网(www.chinaforklift.com)。

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