皆知芯片但汽车芯片呢？以特斯拉“芯片门”为引聊聊汽车芯片

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作者 | 周航

编辑 | 周航

[搜狐汽车·黑客] 特斯拉“芯片门”在近期延续发酵，前日已收到了工信部的约谈，该事务的谁是谁非我们前日的文章停止了详解，简单一句话概括：特斯拉与车主的态度“不在一个频道上”，成为了双方焦点的分歧。




与此前一切的汽车产物类赞扬一样，人们在探访“芯片门”后果结果之时，关注到了事务的“配角”芯片。说到芯片，大师的第一反应常常是电脑和手机等电子产物，如英特尔酷睿i7、高通骁龙等等，而加上汽车这个“前缀”，就酿成一个较为陌生的范畴了。为此，本文我们就以特斯拉的“芯片门”为引，展开聊聊汽车的芯片。




[·什么是汽车芯片？ 跟电脑CPU求同存异·]

首先，汽车的芯片与电子产物职能不异，同即是电脑的CPU，都是半导体元器件组成的集成电路、电子系统的焦点，处置数据、发出指令的大脑。现实的工作道理比如一场战争，识别用户需求、车辆状态的“尖兵”发现并判定题目，由电子系统中的“通讯兵”传递给负责决议芯片，再交给“作战军队”去履行。




这其中，用户的需求很好了解，就是常规的功用操纵、油门深度变化等等。发现车辆状态的题目最直观的要说车身电子稳定系统（博世叫ESP、分歧品牌命名各异），其工作进程为：识别轮速差-传递给决议层-公布指令给动力系统限制牵引力、制动控制打滑。

将“战争”放在电脑或是手机CPU上实在一样适用，如温度太高，CPU就会提升风扇转速降温。那末芯片在汽车与电子产物上不异智能、分歧岗位的不同在哪？这就要提到车规级的概念了。




简单来说，平常生活中电脑和手机出现题目，重启就能处理大部分题目了，可是汽车关键的功用（非文娱系统）如果出题目，在行驶进程中如果重启，那可就是触及平安更大题目了。具体来说，分歧范畴电子产物也有明白的分级：最尖真个必定是航天、军工级别，然后就是汽车的车规级，接着是产业级，像工场生产线的焦点处置器，最初是大师打仗最多的电子消耗级。




[·为什么之前没听过汽车芯片？用不到啊·]

上文车身电子稳定系统的例子，想来很多人也有所领会，为什么之前没听过芯片的概念？由于确切用不到。现有的汽车电子系统，都是由负责分歧功用的控制单元（ECU）组成，大师合作明白，各自做好自己的工作就行了。




那末为什么现在就有芯片的概念了呢？由于汽车电子系统相关的功用越来越多，首先车辆空间有限装不下那末多的控制单元了，其次各自为战的形式已经不能完成更复杂的工作了，需要多个部分协同作战。而从各部分没有太多交集酿成“共进退”，假如只是姑且的跨部分合作，倒也题目不大，而要酿成一种常态，那就需要芯片这个带领来统管全局、调和各部分了。

这类改变从本质上讲是个“一增一减”的题目，概况上增加是汽车电子系统的更多功用和元器件，深层里削减是控制逻辑，从多个控制单元变成一个控制域。




这方面最典型的例子实在就是特斯拉此次“芯片门”，触及的自动帮助驾驶（Autopilot）功用的FSD芯片。视觉感知负责“看”四周情况的摄像头、雷达是“尖兵”，控制车速的电动机、刹车的“作战军队”要一路完成工作，中心需要芯片来公布号令。




这么一看，还是上文“战争”的逻辑呀，但其中要思考的维度、处置的工作都更多了。多个摄像头、雷达收集的数据，自然要比纯真自顺应巡航（ACC）车头一个岗位，对电子系统有着更多的要求。现在的高级驾驶帮助（ADAS）、未来的自动驾驶甚至智能网联（车辆网V2X），都需要电子系统的决议层有着更强的工作才能。

[·芯片改变了什么？思考的维度、处置的速度·]

所谓的工作才能更强，触及到了芯片的两大关键算法和算力。先说算法，从多个控制单元到一个控制域，带来的是想的更多、更拟人的改变。




如行驶进程中前方碰到题目，ACC自顺应巡航只要刹车减速这一个选项，而思考范围更广的芯片，则会想能否是影响不大、能不能不减速间接躲避曩昔。再比如现在导航只能给你保举躲避拥堵的线路，未来芯片的智能AI不用驾驶员去选，间接就能给到你最优化的线路，设置自动驾驶自己就直奔目标地而去了。

再看算力，相比算法应对分歧功用、场景的逻辑多变、较为开放的熟悉，算力就是单一的处置速度，i9的性能必定比i5强。说到这又要提特斯拉“芯片门”了，用户除了纠结现实功用上，HW3.0比HW2.5多了能识别桩桶等体积更小的物体，更多的还是在于视觉感知处置速度提升了21倍，这小我最敏感的“数字”差别。

[·为什么“芯片门”没有伤及“无辜”？由于“钱”·]

仔细的网友能够已经发现了，特斯拉此次的“芯片门”没有涉及到任何别的的车企，像近期丰田和雷克萨斯品牌混动策动机机油增加乳化的事务，大师的第一反应就是之前本田的同类题目。为什么？缘由可分为两类，一是我的车不需要高科技；二是即使想要但电子架构不答应，ECU的形式已经相沿多年牢固了。所以“芯片门”只伤及特斯拉而没有涉及“无辜”。




而为什么说“有且只要”？，一方面是特斯拉的FSD芯片自己超越别的车企的水平，这也是其科技属性的关键点之一。另一方面则是自立研发、公道的控制了本钱，可以经过买车多花5.6万元选装，在前期停止更多自动驾驶相关功用的升级。

反过来说别的的车企也分两类。首先说造车新势力，却是也在做这方面的工作，只是受制于研发人材和资金庞大的投入，所以蔚来挑选了与芯片巨头Mobileye合作。




接着说传统车企，这在我们此前的供给商文章就有说起：自己较大致量而且在营收方面有着消化存量的压力，很难为了整车中的一个部分而花费大量的人力物力。这就跟姚明转身没有小后卫快是一个意义。终极的成果就是，现阶段传统车企要末底子就没有这方面技术储备，要末技术水平没法等量齐观，要末本钱较高难以贸易落地。

[·汽车芯片哪家强？明天看榜单吧·]

上文关于特斯拉FSD芯片“有且只要”的说法，只是相对于车企的角度，而芯片方面也是有很多“专业选手”的，相比那些汽车芯片行业中的头部企业放出的尖端技术，特斯拉就算不上顶尖了，能够也就剩下自力更生的本钱上风了。




提到汽车芯片的尖端技术，国内企业也出现了与手机、电脑等民用电子产物不异的逆境，产物与技术首要集合在了外洋科技巨头手里，如前文蔚来的合作伙伴Mobileye的EyeQ系列、玩显卡电脑发热友熟悉的英伟达（NVIDIA）的Drive PX系列。




国内相关的企业，也就是华为大师都晓得，其车规级的海思系列芯片都不太领会，地平线的征程二代系列车规级芯片，也是“上车”了前日长安公布的全新SUV车型长安UNI-T上，才扩大的受众群体。




说了半天，汽车芯片企业究竟哪家强？在此卖个关子，明日我们将推出5大评判维度的榜单，敬请延续关注搜狐汽车·黑客……

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