同享汽车带货，欧洲电动汽车市场走高

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Zity在马德里的同享电动汽车雷诺

Zoe(参数|图片) EV

在欧洲，和电动汽车销量一同快速增加的，还有同享电动汽车。

electrive.com的统计数据显现，今朝，欧洲的同享汽车运营商中，只运营纯电动汽车的比例到达45%，既运营纯电动，又运营燃油车的比例为20%，而同享电动汽车的运营商和汽车数目仍在继续增加。

同享电动汽车成长加速，助推了欧洲电动汽车销量走高。2019年，欧洲新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）到达55.86万辆，同比增加45%。

彭博新能源财经（Bloomberg NEF）主编AngusMcCrone分析，2020年，欧洲电动汽车的销量有望跨越80万辆。其中，同享电动汽车的感化不成或缺。

一方面，很多欧洲城市如巴黎、马德里、布拉格等均对同享电动汽车有政策优惠或资金激励，再加上欧洲碳排放标准趋严，为同享汽车电动化供给了有益的成长情况。

另一方面，除了当地运营商，欧洲车企如公共、宝马、斯柯达、雪铁龙和雷诺等纷纷加入同享电动汽车阵营，或扩大投放范围，为旗下小型电动车找到了用武之地。其中包括中国车企南京嘉远出口至布拉格的微型电动车等。

中国已履历过一轮的电动汽车同享高潮，正在欧洲兴起。

欧洲部分同享电动汽车运营商概况




材料来历：《电动汽车观察家》整理

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“制止油车进城区”

欧洲同享汽车电动化是各地政府和电动车企协力鞭策的成果。

欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时候表，部分城市起头规定燃油车的禁行地区。而这部分城市和地区生齿密度大，出行需求高，恰正是传统同享汽车的首要市场，运营商不能不斟酌以电动汽车取代原本的燃油车。

部分欧洲同享汽车（包括电动车和燃油车）运营商范围




材料来历：《当前成长和未来趋向》

以西班牙都城马德里为例。自2018年11月30日起，马德里中心城区限行计划正式实施，除中心区居民汽车、零排放汽车（CERO）、生态环保车辆（ECO）等车型，一切燃油车制止在该地区行驶。

同时，马德里政府公布，2025年前，制止传统燃油车进入市中心。对于同享汽车等运营商，车重3.5吨以下的，该计划要求其在2020年完成合规车型的替换工作，3.5吨以上的需要在2025年前完成。

政府的“禁油”力度极大鞭策了当地电动汽车的成长，马德里也成为欧洲最首要的同享电动汽车市场之一。今朝，该市首要的同享电动汽车运营商有3家：Zity有660辆，Emov和Share Now别离有600辆。

类似的还有法国都城巴黎，该市是最早公布禁售燃油车的欧洲城市之一。别的，对于每年充电金额到达120欧元的私人电动汽车用户和600欧元的运营企业，如同享电动车运营商，还可以享用充电优惠。

巴黎和马德里首要同享电动汽车散布




材料来历：electrive.com

是以，巴黎也是欧洲的同享电动车大户。今朝，该市首要的运营商也有3家：Share Now有800辆，Moov’in Paris有520辆、Free2Move有500辆。

electrive.com的统计数据显现，今朝，欧洲的同享汽车运营商中，45%只运营纯电动汽车；20%既有电动汽车，也有燃油车；还有35%只运营燃油车。

假如说政策倾斜是欧洲同享电动汽车快速成长的内部推力，车企电动化则供给了内在动力。随着更多玩家，特别是电动汽车企业的加入，同享电动汽车的车型仍将继续增加。

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公共、宝马、PSA、雷诺……入局

欧洲传统的同享汽车市场以纯洁的运营商为主，但在现在的同享电动汽车范畴，车企或有车企布景的运营企业，正在快速抢占市场。

以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例，该企业是今朝欧洲最大的同享电动汽车运营商，旗下3030辆电动汽车散布在15座欧洲城市（不包括伦敦）。Share Now还计划将欧洲的同享电动汽车数目增加到4000辆。




Share Now的同享电动汽车

相比之下，ShareNow在欧洲外的同享汽车营业并不顺遂。2019年12月，该企业公布，因北美运输办事根本设备题目、市场情况不稳定、本钱负担重等缘由，退出美国和加拿大的同享汽车营业。

别的一家在欧洲兴起未几的同享电动汽车运营商是WeShare。




WeShare的同享电动汽车

WeShare是公共和斯柯告竣立的合资公司。2019年6月，WeShare的同享电动车在德国都城柏林投入运营。今朝，WeShare在柏林一地就有1500辆

e-Golf(参数|图片)运营，是柏林最大的同享电动汽车运营商。

WeShare在欧洲的扩大计划




2020年，WeShare将把同享电动汽车营业扩大至巴黎、马德里、德国慕尼黑、意大利米兰和匈牙利都城布达佩斯等城市，车辆总数到达8400辆。

除了间接建立运营企业，有的车企挑选与运营商配合入场同享电动汽车营业。比如，巴黎的Moov’in Paris就是雷诺团体和Rousselet团体子公司，当地汽车租赁市场支流企业ADA结合推出的出行平台。

有车企布景的同享电动汽车平台固然挑选自家的电动汽车，自力的第三方平台呢？

有能够运营的是进口的电动汽车，比如捷克都城布拉格的运营商Re.volt，旗下同享电动汽车正是来自中国的微型电动汽车。

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偏心微型车

欧洲电动汽车的同享化和小型化相伴相随。

除了上文提到的公共e-Golf和雷诺Zoe外，宝马

i3(参数|图片)、Smart Fortwo和雪铁龙

C-Zero(参数|图片)等较小车型也是最多见的同享电动车型。




从左至右依次是宝马i3、Smart Fortwo、雪铁龙C-Zero

在部分地区市场，运营商还偏向于利用微型纯电动，甚至类似中国的低速电动车。比如，以上提到的布拉格运营商Re.volt，采用的就是中国微型纯电动。

2020年1月，就职于公共团体的出行专家Augustin Friedel公布了一份题为《当前成长和未来趋向》（Current Developments and FutureTrends，Free Floating Car Sharing Report，下称同享电动汽车报告）的同享汽车报告，分析了欧洲同享汽车的现状。

该报告提到，Re.volt运营的是南京嘉远生产的微型电动汽车。




左图为Re.volt运营的嘉远微型电动车，右图为国产嘉远微型电动车

2018年7月， prague.tv公布了嘉远电动车在布拉格试运营的报道，称这款“产自中国”的两座电动汽车最高时速78千米/小时，最大续航里程144千米。假如先期20辆试运营成功，到2020年，还将再进口220辆，并在其他城市投放。

该报道还暗示，这是布拉格初次尝试同享微型电动汽车，该形式减缓了当地的交通和停车压力，获得布拉格议会的支持。是以，议会答应Re.volt的同享电动车停放在居民的停车位。




从左至右依次是SHARE`Ngo在意大利、Enuu在瑞士、Lev在鹿特丹

别的，在意大利、瑞士、荷兰等地，微型电动车作为同享车型的例子也有很多。比如，SHARE`Ngo（小灵狗）曾在意大利米兰、罗马、佛罗伦萨等城市运营；Enuu在瑞士运营；Birò的Lev在荷兰鹿特丹运营。

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合作加重

电动化搅动了欧洲同享汽车的原有格式，车企大玩家的加入则让合作越发重烈。

作为同享汽车市场的新来者，以公共、宝马、雷诺等为代表的新运营商正在快速抢占市场——首先是车辆密度的庞大上风。

同享电动汽车报告的统计数据显现，范围较大的运营商，如Share Now和WeShare，每平方千米的车辆跨越10辆，远高于小范围运营商5-7辆的水平。特别是在生齿密度较大的城市如柏林，Share Now的车辆密度到达14辆/平方千米，这是小运营商没法匹敌的。

其次是注册用户数目。同享电动汽车报告称，Share Now等大运营商的单车用户注册数多于200人，而小运营商的单车注册用户仅为75-80人。

有了车辆密度和注册用户后，若何终极获得用户？打价格牌还是最吹糠见米的手段之一。

2019年夏日，柏林首要同享汽车平台的价格战




材料来历：《当前成长和未来趋向》

同享电动汽车报告称，2019年炎天，德国的同享汽车行业曾掀起一场价格战。在柏林、慕尼黑和汉堡，德国著名租车平台SiXT将租车价格降至0.09欧元/分钟，这一价格甚至低于同享单车的价格，是Share Now同级别车型价格的1/4。

未几以后，新上线的We Share也打出0.19欧元/分钟的低价办事，而且免除了用户的接送机用度。尔后，We Share一向连结0.19欧元/分钟的偏低用度，而且推出天天不跨越39欧元的e-Golf租赁套餐办事（以下图）。




在巨头缠斗于价格战中时，小范围运营商只能在夹缝中求生，寻觅加倍细分的市场——比如同享电动摩托车和踏板车，大概小型物流企业和快递行业的B2B市场。

运营商Poppy推出多种同享交通工具办事




欧洲同享电动汽车的争取战已经开启。公共、宝马、戴姆勒、雷诺等一众传统车企试图先发制人，在企业电动化加速推动的同时，抢占可观的同享汽车增量市场。

不外，前期砸钱易，前期盈利难。若何盈利，尽快发出前期的庞大投入，避免Share Now从北美退却的覆辙，将是这些巨头们的庞大应战。

非论是车企介入方式，车型挑选，还是价格大战，欧洲的同享电动汽车现状都很像中国刚刚履历过的同享风潮。惋惜的是，中国同业没有试探出可以延续盈利的形式，很多运营商终极无法倒下。

欧洲版的同享电动汽车行业，能走出盈利的门路，延续下去吗？（完）