疫情下的汽车业|作为汽车业“命门”，供给商更需要被关切

站务发布

一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了很多行业的生产节奏，汽车业首当其冲。

3月12日，中汽协公布汽车产销数据显现：2月汽车产销出现大幅下滑，产销量别离为 28.5 万辆和 31 万辆，同比别离下降79.8%和79.1%。1-2月，累计产销别离完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比别离下降45.8%和42%。

按照中汽协此前的分析成果，新冠疫情对汽车行业的短期影响会大于非典，而持久看来更能够影响未来全球汽车市场格式。

这其中，便包括了汽车零部件供给商的停产和断供所带来的窘境。出格是疫情逐步获得控制确当下，位于湖北境内的春风日产、春风本田、春风风神等主机厂在本周起头连续分阶段规复，对于供给链的需求无疑将进一步加大。




在汽车行业，生产永久不是一家企业的事，而是牵扯到上游材料供给商和下流整车厂的双向需求。很明显，汽车行业正在面临着需求与供给的周全承压。

供给商需要更多“关切”

一辆汽车由两万多个自力的零部件组成，汽车产业供给链长而且复杂，“牵一发而动满身”，任何一个环节的供给出现题目，城市给全部产业链条带来冲击。

作为此次疫情的重灾区，武汉有着多量汽车行业一级供给商，包括前未几由于中国员工沾染德国员工而遭到关注的伟巴斯特，其占据了全球五成以上的汽车天窗供给市场，便在武汉设有全球最大工场；博世具有两家生产转向系统和热技术的工场，员工数目约800人；马勒、TRW等都在武汉设有生产基地。




究竟上，全部湖北都称得上是一个汽车大省，汽车制造及配套零部件供给比例一向位于全国前线，产业集群上风明显。按照湖北汽车产业协会的数据显现，今朝湖北省范围以上的汽车零部件企业有1300多家，约占全国非常之一。

受疫情严重致使复工不竭延期的影响，湖北汽车零部件厂商面临高额的员工本钱以及装备本钱，现金流日益严重，而且即即是今朝构造复工的零部件供给企业，也会面临原材料紧缺、工作职员不敷等限制。

“相比主机厂，我们的外地员工更多，活动性更大，由于一线员工不敷，复工差不多50%，我们治理层需要一周三全国车间支持生产。”某湖北地域供给商项目司理对《钟叔驾道》暗示。“员工返岗率不敷，物流规复也需光阴，一时之间很难做到满产。”




另一方面，汽车行业历来对供给商的采购打款周期较长，账期普遍在9个月左右，受疫情影响付款事项更加滞后。即使复工以后，供给商现金流严重的状态在短时候内很难获得减缓。

某自立品牌供给商暗示：“复工必定是件好事，但现在采购物料的本钱也增加了，并不是由于他人涨价，而是由于物料运到公司需要很是规的法子，运输本钱更高。可是没法子，赔本也要保住客户，否则等疫情完全曩昔今后厂里就更难了。”

对此，福田汽车率先采纳行动，在2月份的公然信中，福田汽车暗示在疫情竣事后，不管湖北供给商何时复工，福田汽车都将确保今年的采购额在2019年的根本上增加20%，购湖北供给商的产物，全数现款提货，为敏捷复产供给支援。




除此之外，福田汽车还自动与湖北供给商联系，提早付出了3.5亿多的金钱，解了一部分供给商的迫在眉睫。

据中汽调和查数据显现，受新型冠状病毒肺炎影响，零部件企业营业支出会出现损失，最高将到达20亿元。在零部件企业中，营收支出损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

明显，国内汽车零部件供给商需要车企与政府更多的“关切”。

转移在所难免，但一样也是机遇

中断的供给链对汽车行业所酿成的影响，并不但仅止于国内，全球很多车企一样堕入了“供给链危机”。

早在2月4日，韩国现代汽车便公布，由于疫情爆发致使零部件供给中断，该公司将停息在其最大制造基地韩国的生产，成为全球首个因疫情影响供给链而停息在中国境外生产的大型汽车制造商。




随后未几，日产、菲亚特克莱斯勒、捷豹路虎、丰田等相继由于配套零部件欠缺，不能不停息部合作场的生产。

中国汽车产业信息网公布的数据显现，今朝中国共有10万余家外乡汽车零部件企业，曩昔十年中，中国汽车零部件行业产值占全球比例增加一倍，占比跨越50%。从数据来看，中国事当之无愧的天下零部件焦点工场。

供给链受阻带来的影响也让跨国车企意想到分散风险的重要性。1月30日，零部件企业伟福科技（F.tech）决议在菲律宾替换生产原出处武汉工场制造的本田CR-V制动踏板；另据领会，今朝公共、丰田、日产、本田和美丽等国际支流车企都在非洲展开营业，加速建立装配厂。




不外，业内助士以为，随着国内疫情逐步被控制，全国范围内零部件厂商已经逐步复工，企业可以慢慢规复活产和供给，凭仗中国汽车产业链近十年来在技术、质量、价格和产能上所堆集的持久上风，疫情带来的产业替换影响应当还是相对有限的。

《21世纪经济报道》也在其文章中指出，供给链、产业链不会由于疫情、贸易战等情况发生大范围外迁，由于中国不但是纯真的生产国，同时也是全球最大的消耗国。

究竟上，出于对中国市场潜力的垂青，同时也为了加倍切近客户，近些年外资零部件企业一向在加大在华产能结构，比如博世在中国便具有60家公司，员工多达6万名。




企业的产业结构并非一朝一夕之功，假如分开中国制造，也意味着阔别了中国市场。在当前，照旧有很多企业不愿意分开中国这个全球最大的产业链。换言之，中国汽车制造业最大的上风之一在于其完整性和集群性，经过量年锤炼而终极构成的完整产业链，是东南亚、非洲等地域无可相比的。

除此之外，也有专家分析指出，今朝新冠疫情在全球其他国家敏捷爆发，包括韩国、美国、日本、意大利、德国等汽车生产大国的传染人数在不竭上升。国内虽然爆发新冠疫情较早，但得益于强有力的管控行动，情势已经根基把控住了，高层也在积极摆设确保全球供给链一般，这有能够使得中国在全球汽车供给链中的市场职位不因疫情而下滑，反能够有所提升。

我们很难说，此次疫情以后，中国汽车制造的产业链上风会不会出现一个“拐点”，但有一点可以必定，一切都在随着时候渐突变好。

部分图片来历收集，如侵删

站务发布

经销商库存也在增加？

站务发布

我荷包都没反弹，怎么报复性消费呀！？