新能源汽车销量下滑70%值得焦虑吗？|汽车记“疫”

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腾讯汽车结合盖世汽车研讨院，就新冠疫情对汽车行业的影响展开《汽车记“疫”》系列洞察，用数据复原疫情阴影下的应战和机遇。一边是销量大幅下滑，一边是业内甚至政府寄与厚望，在新冠疫情以后，这块“蓝海”市场能否撑住中国车市？




报告 | 张志文

新能源汽车也许将成为2020年中国汽车市场的“救星”。

3月17日，国家成长鼎新委和司法部结合印发《关于加速建立绿色生产和消耗律例政策系统的定见》指出，要完善灵活车报废更新政策和新能源汽车推行机制等，加速建立绿色生产和消耗律例政策系统。

其中重点夸大，要建立完善新能源汽车和节能家电、高效照明产物、节水用具、绿色建材等绿色产物等的推行机制，有条件的地方抵消耗者购买节能型家电产物、节能新能源汽车、节水用具等赐与适当支持。

按照中国汽车产业协会的数据，2月，新能源汽车产销别离完成1.0万辆和1.3万辆，环比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%，降幅均跨越70%，明显高于上月。




一边是销量大幅下滑，一边是业内甚至政府寄与厚望，在新冠疫情以后，这块“蓝海”市场能否撑住中国车市？腾讯汽车结合盖世汽车研讨院，就新冠疫情对汽车行业的影响展开系列洞察，用数据复原疫情阴影下的应战和机遇。

短期还是持久？

对新能源汽车市场来说，最重要的题目是，疫情的影响究竟是短期冲击，还是叠加在持久下滑趋向上的一剂催化剂？

虽然2月新能源汽车销量下滑跨越70%，但有两个表示值得留意。

一是在中汽协的判定中，2月份不管整体市场还是细分市场的产销下滑，新能源汽车产销量的下滑比例照旧略小于整体市场。而这已经是预判中的“谷底”，中汽协还进一步判定3月份汽车销售将整体实现回暖。




3月5日，商务部市场运转司副司长王斌暗示，2月下旬，商务部重点监测的1000家零售企业日均销售额比2月中旬增加5.6%，这是自1月下旬环比持续负增加后，初次起头规复正增加。其中，汽车反弹较为明显，环比增幅达14.8%。

二是从2019年下半年起头，新能源汽车市场自己就处于下降通道傍边，这其中焦点缘由在于旧的补助政策周全推出，新的削减税收、限行限购优待等扶持政策尚未周全铺开，政策扶持的“断档期”带来了市场波动。




特别明显的是，鄙人滑中的新能源汽车市场，单元和运营用户采购的新能源汽车占比明显上升，而私人消用度户占比下降，而且用户选购PHEV车型占比也有所上升。这也证实了在新的扶持政策尚未清朗之前，私人用户在延缓采办决议。

综合来看，疫情短期冲击已经见底，而疫情后也几近必定会出台的汽车消耗刺激政策，而且大要率将重点向新能源汽车倾斜，不但盖世汽车，行业协会及更多机构是以对中国新能源汽车市场连结持久悲观。

机遇又在那里？

不外就像整体汽车市场下滑时，难掩奢华车市场的高增加一样，新能源汽车整体预判悲观，也需要进一步细化更大的市场机遇何在。

假如没有新冠疫情这样的“黑天鹅”事务，新能源汽车市场将延续依照上升期的市场逻辑成长下去，一如20年前刚刚启动的中国汽车市场。

首先可以必定的是小我消耗才是未来这一市场实在的潜力区间，两部委刚刚公布的完善新能源汽车推行机制的《定见》，也是来自这一根本判定。




但在新能源汽车仍处于成长期的现阶段，中国消耗者会为哪些产物取出真金白银？从2019年的新能源汽车市场销量细分来看，一个简单的趋向是“两极分化”。

一方面入门级、郊区通勤代步、价格昂贵的“低端”新能源车型占据支流，另一方面则是有品牌、有Bigger、布满科技和奢华标签的高端新能源车型占据最多的消耗者关注度。

实在背后的逻辑也很好了解，一线城市第二辆车、三线以下城市平常通勤，都是小型“低端”新能源车的典型用户，加上近年来以比亚迪

e2(参数|图片)、欧拉

R1(参数|图片)、

奇瑞EQ1(参数|图片)为代表的新车型，在充足小、充足廉价的根本上，照旧供给了300千米左右的续航才能，已经完万可以处理平常通勤用户的里程焦虑。

而更高真个车型，首要得益于特斯拉国产，不但带来了不到30万元的

Model 3(参数|图片)车型，也倒逼国内汽车企业做出了广汽新能源Aion S、比亚迪

秦(参数|图片)EV这样的高端产物，在支流家用车型的价格区间，供给了远超5年前甚至3年前的产物力。

活下去是第一方针

虽然疫情影响并未打破对新能源汽车市场的悲观预期，但在“腰斩”、“断崖”式的销量下滑眼前，以及仍未完全答复的线下销售场景，仍有众多新能源汽车企业首先要面临“活下去”这个重要命题。

特别是全数瞄准新能源汽车的造车新势力们，究竟缺少庞大传统汽车销售的惯性和现金流支持，新能源汽车市场的风吹草动，极能够都将是生死攸关的变化。

坏消息是假如还未实现托付，那末极能够今年将没有机遇实现预期中的托付和销量，即使疫情后会出现汽车采办需求的反弹，消耗者也会跟更偏向于成熟产物带来的平安感。




好消息是新势力们从一路头为了削减本钱、追求差别化的重线上营销形式，在疫情时代会发生放大效应。不管是集成了更多汽车消耗环节的官方APP，还是自己就轻量化的海量线上引流+少许线下网点形式，造车新势力的方针消耗群体对线上营销形式的认可度明显更高。

更重要的好消息是，政策已经“在路上”。两部委刚刚公布的《定见》，究竟上只是从中心到地方政府一系列刺激汽车消耗政策其中一环。




自己在以“政府出钱”为焦点形式的新能源汽车推行第一阶段以后，政策层面临新能源汽车的扶持就已经在悄悄转向，税收优惠、限行优待、限购优待、停车优待等“政府少收钱”的第二阶段政策已经在收罗定见，疫情带来的汽车产业整体下滑，无疑将加速这些政策出台，甚至强化政策力度。

50%以上的市场增速也许很难再现，但在疫情以后刺激消耗的共鸣，叠加政策层面持久激励新能源汽车的利好，新能源汽车市场连结高于整体市场的增速照旧值得期待。