新势力小鹏汽车收买“福迪汽车”实在福迪汽车已经很光辉

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“悠远”的福迪汽车，因新势力造车小鹏的收买而再度进入汽车圈的视野中。

援用媒体报道，小鹏汽车已经收买了广东福迪汽车100%的股份，为其生产天资扫清了门路——公然材料显现，3月19日广东福迪汽车股权发生变更，股东变更加肇庆小鹏新能源投资有限公司。







对于这一次收买的具体细节，我们倒不是很关切，究竟，新势力造车企业经过收买现有企业来获得生产天资的工作我们已经屡见不鲜。而真正撩起我爱好的，是由于这一则消息的出现，让我再一次想起了福迪汽车，以及这个品牌已经的风云往事。

于品牌扶植而言，福迪这个品牌简直没有太大的存在感。从2001年诞生到现在，可以在市道上见到的福迪品牌车型百里挑一，不管是晚年间的摸索者，还是现在的福迪

揽福(参数|图片)，统统没有存在感，甚至都难以找到它具体的销量。假如以品牌的角度来评价福迪汽车，这简直是个失利的案例。




不外，于全部汽车产业而言，福迪汽车却是留下过浓墨重彩的一笔。

在千禧年，上汽通用别克

赛欧(参数|图片)掀起了十万元家轿的概念，在这一概念下，中国的私人汽车消耗市场被敏捷的翻开。与此同时，SUV这一新颖的名词也正式进入到了中国市场——郑州日产

帕拉丁(参数|图片)第一次提出了SUV的概念。

因而，当十万元和SUV这两个在彼时很是炽热的概念合二为一的时辰，也就催生了十万元经济型SUV的这一细分市场。因而，在2007年之前，国内的SUV市场迎来了第一次井喷——而这一次井喷的始作俑者，就是福迪汽车。

固然，就像前面讲到的那样，福迪汽车在整车产物的层面上，不是一个成功的品牌。而它在这一轮经济性SUV井喷的市场中所起到的感化，是大幅度的拉低了进军汽车产业的入门门坎。




福迪幕后的幕后究竟是怎样的呢？相较于整车产物，福迪汽车最首要的营业集合在车身零部件的范畴。

广东福迪汽车的前身是南海汽车厂，在2001年完成了国营改制以后，新公司履历了一次转型，从纯真的生产整车，改变成从整车外形动手，为行业用户供给成熟的皮卡车身处理计划——从一个整车生产企业，改变成零部件生产企业。




而当SUV的高潮起头在国内逐步兴起的时辰，南海福迪也第一个嗅到了这一范畴存在的商机。因而，一轮基于皮卡车身结构开辟SUV车身的工作就起头了。

彼时，南海福迪与香港理工大学合作开辟了一个基于老式日系皮卡的车身打造而来的SUV车身。为了实现最洪流平上的与皮卡产物共用，这个车身保存了皮卡不异的矩形小后门设想，以及与皮卡产物不异的底盘参数。

相较于皮卡，最大的变化在于后门以后的空间被封闭，而封闭以后的地区则用来安插了第三排的座椅，大概是保存了皮卡产物大承载的特征。早期投产的产物与普通的皮卡一样，车顶采用平直的线条过渡，视觉观感一般。




而在前期的产物中，南海福迪又加入了高顶的设想，车顶的表面依照RV车的气概停止了一定幅度的调剂，在尾部的地区停止一定的抬高，并以形体变化来强化其整体感。别的和那时的RV车理念一样，广东南海福迪的这个车身也采用了外挂式的备胎来夸大其野性的一面，整体也变得标致了一些。

但即即是这样，由于传统日系皮卡平台的小轮胎设想以及阿谁不三不四的矩形后门门洞，这个车身的形体设想不管是在那时看来还是在现在看来，都是一个失利的典型。

不外，对于彼时急于进入乘用车市场的新兴外乡品牌而言，这些都不是题目。在完成了这一车身的开辟以后，广东南海福迪将这一产物作为整车车身的一种处理计划推向了市场，并敏捷的收获了几近全国一切汽车企业的喜爱。




因而，南海福迪也在无意间，和曙光汽车的底盘、绵阳策动机厂的491策动机一道，组成了一个低端SUV的产业链条。假如说模块化是一件很高真个生产方式的化，那末十几年前的这一条低端SUV的产业链，就已经实现了全汽车产业内部的模块化生产。

在这条产业链下，包括南汽团体、北汽福田、春风汽车、上海万丰、天汽美亚、吉奥汽车、一汽红塔、长城汽车等在内的一切汽车企业，都推出过这一类同质化的产物。

比如说，彼时刚刚初见收益并迫切想要进入到乘用车范畴的长城汽车在这一形式的根本上推出了

赛影(参数|图片)、

赛铃(参数|图片)、赛骏、赛酷等等一系列的产物。而到现在还被人时不时提起的奥克斯造车，也是从这条产业链起头的。




在模块化的生产方式下，上述一切企业推出的产物都大同小异；除外型上分歧外，同一的仿桃木内饰，同一的车载VCD，同一的真皮座椅，同一的车载杂物箱，同一的晶钻式大灯，固然还有同一的低质量。完全同质化的形象让这一类车型在长久的收获了销量的同时，也一样快速的跌出了支流市场的眼光。

而长城汽车之所以可以避免出现那时“同业”们的覆辙，其中很重要的一个缘由在于长城汽车很有远见的从丰田北美公司收买了第二代4Runner的技术材料，投产了赛弗，成功的跳出了同质化的怪圈。

作为一家零部件供给商，全国汽车企业的喜爱为南海福迪带来了庞大的效益。在2003年，南海福迪就投资新建了一个年产5-10万辆整车，以及30万套车身的生产基地，车身产量远远跨越整车产量。




在2007年，随着这一低端SUV井喷期的竣事，南海福迪的营业起头收缩，可是主营的营业偏向照旧没有变化。随后南海福迪又推出了摸索者III的车身，改变了矩形后门的设想，更多的偏向了传统SUV。而在比来几年里投放的福迪揽福，则完全的酿成了一辆SUV，皮卡也构成了从低端到中真个结构。




不外，车身的处理计划照旧是福迪首要的支出来历，只是产物线更多的偏向了低端皮卡。至于最新的福迪揽福，终极也收获了一个客户——春风御风S16。

在一定意义上说，福迪的历史，就是一部中国低端汽车产业链敏捷爆发的历史，作为其中的一个重要环节，福迪汽车支持了中国低端SUV的井喷。但这类成功的条件是建立在“赚快钱”的思维下的，而当国内的外乡品牌起头下气力去研发外型和车身的时辰，广东福迪自然也就敏捷衰落了。

固然，可以预见的是，即使被小鹏汽车收买，可是广东福迪的低端皮卡车身营业照旧会继续，这对于小鹏汽车而言，倒也是一笔支出。

注：图片源自收集

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广东福迪是一家好车企，小鹏收购了真的不错

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小鹏虽然拿到了生产资质，海马那边还是有合作的