汽车产业“断链”危机

站务发布

作者：宋家婷 乔迈，编辑：张硕

本文经授权转自AI财经社（ID：aicjnews）

随着新冠肺炎疫情防控情势趋于稳定，作为中国汽车产业的首要生产基地，湖北省的零部件配套企业和整车厂也起头了有序复工。只是，中国汽车产业链还未完全苏醒，全球疫情下的“停产”潮又将供给链危机舒展至各地汽车业。

疫情在全球还出现分散趋向，牵一发而动满身的汽车产业链中，没有一家企业可以在这场“黑天鹅”事务中独善其身。因疫情歇工停产而对汽车产业链带来的影响还在延续，汽车产业面临的危机还没有消除。




复工不即是复产

自3月9日起，春风团体旗下春风本田、春风乘用车以及约200家零部件供给商，在歇工停产近两个月后，连续获得了武汉市开辟区（汉南区）新冠疫情防控批示部复工申请的批复。

在这条产业链条上的员工们也连续回到了久违的岗位。按照中汽协的调研统计，停止3月11日，湖北13家首要零部件企业团体中6家已全数复工，5家复工率跨越80%。到3月18日，春风汽车团体已经复工的部属单元到达24个，包括武汉、襄阳及十堰地域企业。


图/春风汽车官方微信</img>

湖北襄阳汇众同盟新能源技术有限公司法人、履行董事兼总司理周立兵告诉AI财经社，襄阳自3月13日起部分小企业起头小范围复工，其他还在等告诉。“应当就这几天告诉上班。”

不外复工还不即是复产。

位于十堰的唐森告诉AI财经社，他的公司3月16日正式复工，不外受限于湖北省交通还未完全规复，今朝公司还没法一般展开生产营业。

唐森地点公司是十堰当地数一数二的树脂供给商，首要为春风汽车位于十堰和襄阳的两家铸造厂供给生产毗连器的树脂。随着春风汽车武汉总部停摆，公司20来个员工也酿成了超长待机状态。

依照原计划公司正月初三就要开工，唐森告诉AI财经社，今年春风旗下风神品牌成长势头不错，产能要求对照高，春风公司计划春节就放两三天假，初三初四就要求上班，唐森的公司也就随着一路开工。原本想着借助春风今年一季度情势比客岁好，他们的收益也会随着提升。可是突如其来的疫情打乱了一切。

就在2月13日零时，湖北十堰张湾区启动了14天为一周期的战时管束，规定该区一切楼栋一概实施全封闭治理，除了处置医疗、食粮蔬菜等特别职业的职员外，辖区一切居民不得收支楼栋。十堰战时管束一个周期还未竣事，全部湖北又迎来了新一轮的复工日期调剂。2月20日，湖北省新型冠状病毒传染肺炎疫情防控批示部公布通告，省内企业先按不早于3月10日24时前复工。“一醒觉来，发现假期又增加了20天。”有人自嘲。

相较于十堰城里唐森冗长的“假期”，200千米之外襄阳城下周立兵的履历，可说是“计划不如变化快”。

2019年年末，他地点公司“襄阳汇众同盟”控股的襄阳九州汽车由政府主导，与中车旗下企业停止了吞并重组，并在尾月二十八（1月22日）那天盖了章。“原本说是开年今后由他们来入驻九州汽车”。周立兵告诉AI财经社，“现在双方职员没法到位，一切的工作也障碍不前。全部计划都乱套了”。

按照3月11日湖北省新型冠状病毒传染肺炎疫情防控批示部公布的通告，武汉市对全国、全球产业链配套有严重影响的企业，在防控办法到位、防控义务落实的条件下，按法式核准后可以复工复产。其他企业先按不早于3月20日24时前复工复产。武汉市之外地域，重点产业链配套企业、用工和产业链配套以当地为主的产业、农业产业化企业，按法式核准后可以复工复产。汽车及零部件作为优先复工产业，已经获得了湖北省委省政府以及湖北省联防联控机制的支持与辅佐。

对于已经复工复产的企业，AI财经社从多家企业领会到，由于湖北部分地区仍实行较严酷的人流管控，员工返岗难度较大，当前也只能从小范围的生产预备起头，渐渐规复。


图/春风汽车官网</img>

春风商用车有限公司告急启动防疫车辆的小范围生产




“一条船上的蚂蚱”

一天不能复工生产，就意味着一天的损失。“大师都闲得焦急。”早在3月初唐森就决议，不管若何要先做好生产预备。

分歧于其他行业员工可以远程办公，唐森地点行业是生产性企业，生产施工是企业主导要素，“你必必要生产，在市场干活儿，才可以生产物”。他估计这段时候销售支出大要要削减七八百万元——这相当于公司全年支出的三分之一。

唐森与十堰别的一家树脂厂是春风在当地最大的两家供给商，这几年各地方封闭了很多铸造厂，包括河南一带的企业都跑到十堰来采购，带动了全部市场。疫情时代由于各地门路封锁，生产节奏也被打乱了。

与此同时，树脂厂也需要上游原材料供给。生产树脂的首要原材料是糠醇、尿素，尿素是生产物资，对照旧规，十堰当地便可以采购，可是糠醇只能从外地采购。

唐森光荣的是，客岁公司放假时代还储备了一部分原材料，保持两个月的生产没题目。原则上企业实行零库存，但现实上，作为供给商是必须有储备的。这也包括，他们已经为春风供给了一个月的树脂供给量。“我们复工起来速度还是对照快的，假如可以开工的话，随时都可以。我们不是劳动麋集型产业，四五小我便可以一般生产了。”

唐森的树脂厂在河北、河南、山东共有三家供货商，今朝这三家供货商已经复工了。但即使上游供货商开工，仍然面临两个困难：一是物流中断，供货商规复活产了也发不了货；二是下流生产商没复工，上游供货商开工也没意义。

由此构成了一条活结，上游等下流，供货商等主机厂。复工的钥匙仍然把握在主机厂手里——“这是个产业链嘛，都是一条线上的蚂蚱。”唐森说。

十堰、襄阳与武汉是湖北汽车业的三大重要基地，十堰更是春风汽车的起源地，今朝春风大部分零部件配套共公司都在十堰，襄阳则以轻型商用车、新能源车为主。春风武汉总部的停摆，使得整条产业链都停了下来。

分歧于汽车主机厂、零部件巨头凭仗体量之大，另有一定抗风险才能，汽车产业链上的中小配套企业在疫情中遭到的影响更大。一方面，中小零部件供给商不能实时发出上游企业回款，另一方面还要承当租金、员工人为社保等支出，企业资金链随时有能够断裂。随着复工日期的频频延后，他们或将更早迎来生死生死大考。

汽车行业人均人为4500元至5000元，襄阳市人均人为大要不到3000元，周立兵公司员工人均人为为2400元左右，技术职员甚至可以给到四五千，算是行业较高水平。依照今朝襄阳汇众同盟加上九州汽车一共200多个员工数目计较，“一个月仅人为就得200多万（元）。”周立兵对AI财经社说。由于重组后的新公司具体产能尚未肯定，加上重组双方磨合期，今年只能是“小打小闹”，先活下去要紧。

据中汽协对212家零部件企业的观察数据显现，受疫情影响，零部件企业营业支出损失在2000万元至5000万元的企业占比达16%，营收损失最高的到达20亿元。“部分体量较小、抗风险才能较弱的中小企业（首要以零部件企业为主），将面临破产开张的风险。”


图/视觉中国</img>

资金、经营压力下，多量中小零部件企业或被压垮，这也将加速全部汽车产业链的优越劣汰。中国汽车工程学会名誉理事长付于武暗示，疫情会加速产业的结构性调剂和吞并重组，越来越多的企业将谋求转型升级。

相较于中小企业主、公司高层担忧公司能否一般运维，在这场旷日持久的战争里，普通员工更加茫然。

武汉一家零部件企业一线工人告诉AI财经社，3月中旬他地点工场已经有人上班，但他却没有收到复工告诉。“（2月）15号我们公司统计过厂区周边员工的情况！说是20号厂里起头复工，到现在都没消息了！！！”他连用了三个感慨号，难掩心中焦虑。“不上班也不晓得人为怎样发，也不晓得公司还会不会跟我们续签条约。”




“断链” 危机

天眼查信息显现，湖北全省汽车零部件企业到达12027家，仅武汉地域的零部件企业就有1200多家，包括博世、法雷奥、伟世通、安波福、佛吉亚这些跨国零部件巨头都在湖北设有工场，产物涵盖了策动机、变速箱、底盘、车身、电子系统等各个范畴。除了与春风汽车有间接供给关系的企业，部分零部件企业还负责向国内及国际的多个汽车品牌供给配套。


图/博世官微</img>

博世汽车工场车间

一汽团体也有60余家零部件供给商位于湖北。2月中下旬，由于零部件供给不敷，一汽团体旗下一汽束缚、一汽轿车、一汽-公共多家公司被迫停产。3月9日交通运输部的一则视频显现，一列载有9200个汽车座椅座框骨架、9520个背框骨架的货运火车从武汉吴家山站驶往长春，连夜输送到一汽轿车股份公司。AI财经社领会到，这是红旗复工复产急需的首批汽车零部件。

此外，广汽团体有180多家零部件供给商在湖北，上汽通用、济柴、玉柴等企业策动机工场在湖北省也有分支基地，比亚迪、吉祥等企业的新能源焦点部件工场也建有工场等。

“疫情对企业的生产经营节奏和影响都很是大。整车厂是全国配套，有一级、二级等多个级别供给商，只要有一个环节出现题目，就会影响整车生产节奏，现在零部件供给是很是大的题目。” 中国汽车产业协会副秘书长陈士华在接管媒体采访时也暗示，此次疫情对中国汽车产量的影响跨越了百万辆。

受疫情影响不能一般供货，2月2日，汇大机械制造（湖州）有限公司成为全国首个支付了“新冠状病毒传染的肺炎疫情不成抗力究竟性证实”的汽车零部件供给商，避免了约3000多万元的违约补偿。

汇大机械制造（湖州）有限公司是法国美丽团体非洲工场供给转向机壳体的供货商，依照条约，需每周向非洲工场托付1万套转向机壳体，企业相关负责人在接管采访时暗示，“如不能实时供给没法实行条约缘由的正当证实，企业不但要承当代价240万元的间接条约损失，还有能够会因致使对方生产线停产2周形成约3000万元的损失被追偿”。

在全球化布景下，没有一家企业可以在这场“黑天鹅”事务中独善其身。正如湖北汽车产业链对中国汽车产业相当重要，作为全球重要的零部件供给基地，中国零部件生产对于全球汽车产业也是“牵一发而动满身”。

一般情况下，车企的零部件库存储备在7天到一个月左右时候。疫情之下由于供给链中断，日产、本田、丰田、韩国现代、起亚等车企因供给链严重不能不停产国外多个工场，大概调剂产能。据瑞银团体数据显现，2019年，中国汽车零部件在全球汽车产量中所占的比例约为27％，在全球汽车零部件出口中所占的份额为8％。

日本国际贸易中心的统计数据显现，2019年日本从中国进口的汽车零部件为30亿美圆，占日本全数进口零部件的37％左右。据不完全统计，日产汽车在湖北省境内共有168家供给商，采购的零部件跨越800多种。由于湖北零部件制动软管、空调控制器等供给不敷，日产汽车在马来西亚、美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度工场已经出现预警。

为了确保不“断链”，避免因停产带来损失，“财大气粗”的车企不惜本钱和价格动用了包机的方式输送关键零部件“救急”。

2月25日，通用应用了16架包机从上海机场将中国的零部件运往其在北美、巴西以及阿根廷的生产基地，每架航班有422件汽车配件载重80.45吨。同一天，东航CK287货运航班搭载着94吨配件从上海浦东机场发往福特位于曼谷的机场。福特汽车在泰国有两个汽车制造工场，是其全球重要的生产基地。

本钱高企的包机只能长久救急，不能成为常态。更多的处理计划，是车企结合外乡供给商以及博世、安波福、伟巴斯特等跨国零部件巨头在全球范围内调配资本，驰援断供危机。比如现代由于线束供给致使其韩国最大制造基地停产，其在国内的线束生配套企业有一部分在湖北，另一部分在山东，在多渠道调和下山东的企业敏捷复工复产处理了断链危机。

北京奔驰汽车有限公司履行副总裁穆稳比来在轩辕大学供给链开放日上流露，在武汉供给商没有复产前，北京奔驰全球采购了很多进口零部件来支持国内产能不敷的情况。另穆稳感动的是，疫情时代有一家武汉供给商自动把自己的工装模具运出来，与合作对手合作保证北京奔驰生产。

此次诸多跨国车企外洋工场的停产危机，也表露了全球车企对中国零部件供给的依靠水平。作为全球最大汽车产销国，中国今朝共有10万余家外乡汽车零部件企业，这些零部件企业缔造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署的数据显现，客岁中国汽车零部件企业出口额超600亿美圆，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

原本履历了“断供”危机的整车厂还在斟酌将零部件产能从中国转移至其他地域，据德勤报告，韩国现代的线束供给商悠进电装、本田的刹车踏板供给商伟福科技都暗示，起头将产能部分转移至韩国及东南亚、菲律宾工场。

猝不及防的全球疫情正在打乱这一计划。




全球“歇工潮”

随着湖北汽车相关企业逐步复工，中国汽车产业链整体也将步入正轨，车市也将迎来苏醒。不外疫情在欧洲、美国等地还出现分散风险，汽车产业链“断供”危机正在舒展至全球。

停止3月23日，中国之外的全球其他国家累计确诊病例总计已跨越25万人，其中，欧洲地域累计确诊人数已跨越17万人。

相较受限于中国零部件供给而致使的工场停产，为提防疫情，越来越多的外洋车企不能不挑选临时封闭工场。据AI财经社不完全统计，停止3月20日，全球已经停产和行将停产的整车厂总数已经跨越100家。出格是在疫情较严重的欧洲，包括美丽雪铁龙、公共汽车团体、宝马、丰田、戴姆勒、雷诺等20余家车企已经或计划封闭部分或全数欧洲工场。

除了整车厂外，多家零部件厂商也纷纷停产。生产高性能制动器系统和部件的供给商布雷博此前公布，临时封闭位于意大利的4座工场，这些工场此前一向为法拉利、保时捷等奢华品牌供给制动零部件。米其林轮胎也临时封闭了其在西班牙、法国和意大利的工场，具体关停时候要视疫情情况而决议。

在欧洲多地实施的“封城”政策下，欧洲汽车制造业已根基处于停摆状态。北美的情况也不悲观。虽然美国汽车工人结合会一向在呼吁当地汽车制造商封闭当地工场两周，以减缓疫情份散，但福特、通用和菲亚特克莱斯勒（FCA）三大巨头开初均未响应上述呼吁，只是起头履行“除了生产线员工和一些关键岗位外”，其他员工在家远程办公。据路透社报道，直到3月18日福特、通用、FCA才决议封闭其在北美的一切工场，最少停产至3月30日。

在加州湾区6个县公布了为期三周“就地出亡”号令后，马斯克还是坚称“不会因疫情而歇工”。特斯拉讲话人暗示，公司已赞成将其位于加州弗里蒙奸细场的员工人数从约1万人削减至约2500人，但仍将连结生产运营。


图/视觉中国</img>

弗里蒙奸细场首要生产Model 3，今朝也是特斯拉唯逐一个生产Model Y的工场。Model Y的量产和托付是今年特斯拉的重要使命之一，3月16日特斯拉刚起头启动Model Y的托付，这也是特斯拉历史上今朝唯逐一款按许诺时候量产和托付的车型。不外短短几天后就要停产、耽误托付，这明显是马斯克不愿意接管的。而且特斯拉今年的托付量计划进步36%以上，除了中国的新工场，该计划更洪流平上是依靠Model Y的托付。这也是为什么马斯克宁愿冒着违反“禁闭令”的风险仍然停止生产。

受停产及美股整体大盘影响，停止3月18日美股开盘，通用汽车股价下跌跨越25%，福特下跌17%，FCA下跌16%，特斯拉股价报收361.22美圆/股跌幅超16%，相较历史高点的968.99美圆/股断崖式下跌。仅3月18日单个买卖日，四家车企市值合计蒸发约211.2亿美圆。

多重重压之下特斯拉也不能不“屈就”。当地时候3月19日，特斯拉官方公布声明，按照地方、州和联邦政府的指示，其弗里蒙奸细场自2020年3月23日起将停息生产，仅保存根本营业以支持其汽车和能源办事营业以及充电根本设备的运营。声明一出，特斯拉盘后股价回声而跌近8%，好不轻易拉回到400美圆的股价又回落到300美圆区间。

还有很多工场受限于供给链中断和零部件材料欠缺不能不临时封闭工场，沃尔沃就是以封闭了在瑞典哥德堡和比利时的根奸细场。疫情舒展加上定单削减，为应对市场需求的下降，宝马将停息欧洲和南非罗斯林工场的生产工作直至4月19日。本田也因预期市场需求下降，将其在北美一切工场自3月23日起封闭六天，最少致使产量削减4万辆。


图/视觉中国</img>

欧美的“停产”潮也将对中国正在规复的汽车业发生冲击，停产及物流影响下，不管是主机厂还是供给商都在寻觅依靠进口零部件的替换计划。

除了外乡供给商，北京奔驰还有来自全球10个国家的供给商，现在由于欧美疫情不清朗，大大都供给商处于停产状态，北京奔驰的生产能对峙到什么时辰，穆稳坦言“实在心里也很含糊”。“我们听说的消息，德国全部4月份根基上都要放假”，再加上很多国家的“封城”政策致使物流不通顺，接下来全球采购将面临很大应战。

中国的零部件企业也有大量部件依靠外洋进口。佛吉亚汽车座椅团体中国区总裁马川提到，佛吉亚在中国的工场也有部分零部件从欧洲进口，所以在疫情刚起头时就提进步口了几个月的库存储备，今朝可以支持到5月、6月。邦迪管路中国区总裁鲍建生流露，受欧美疫情影响他们比来盘点了其下流供给商，在中国耕作了30多年后，仍然依靠165家外洋工场的进口部件，“每一家都有找好备选”。鲍建生暗示，此次疫情也是一个机遇，接下来也将对供给链停止治理，削减外洋供给商加大外乡化。

AI财经社领会到，包括采埃孚等巨头在内，此前也在靠进口零部件来支持武汉产能的不敷，现在随着疫情在全球范围延续分散，中国零部件企业都要做好预备，“能够很快就要做出口的预备了”。

整车厂和零部件工场在全球范围内歇工激发的连锁反应，将对原本就已低迷的汽车市场发生更严重冲击。

宝马团体在近期的年会上称，其2020年的托付量与2019年相比将出现“明显下降”，其利润率也将降最多年来的最低点。市场数据分析机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆至1650万辆，这将是自2014年以来美国汽车市场的最低销量水平。《财富》杂志援用瑞士圣加伦大学一位汽车分析人士Ferdinand dudennhóffer的概念称，即使相对悲观的情形下，西欧乘用车将要在2030年前才能规复到2019年的水平。

“这将是一个落空的十年。假如人们没有钱，他们就不会买任何汽车。”