并购十年：吉祥汽车改变了什么？|汽车商报

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十年前的3月28日，吉祥控股团体以“蛇吞象”形式从福特汽车手中并购了沃尔沃汽车。经过近十年的消化和整合，沃尔沃汽车走出了昔时的吃亏泥潭，吉祥汽车也发生了一系列改变。假如要问这场并购为吉祥汽车带来的最大变化是什么？答案既能提炼成几个关键词，又能诠释成一本厚厚的书。

有人说在与沃尔沃的十年融合中，天下顶尖的设想和工程师为吉祥汽车带去先辈和理念和丰富的经历，这些贵重的经历都是欧洲车企在一百年的造车理论中不竭总结和成长的，让吉祥少走了很多弯路。

但不成否认，本身的主观能动性才是企业终极走向的最大身分，在理论与经历的连系中，吉祥汽车熟悉到，全球开辟，不可是产物平台架构要通用化、平台化、标准化，采购、制造、销售办事等流程一样也要构成系统。

从2013年吉祥中欧研发中心（CEVT）建立，到中级车根本模块架构CMA架构推出，从2015年“中国最美B级车”

博瑞(参数|图片)的公布，到

帝豪(参数|图片)系列稳居中国品牌销量排行榜榜首，从一家普通的中百姓营车企，再到研发实现全球化的天下500强常客。吉祥汽车的每一份变化都有着清楚的方针和有序的推动。

十年来，吉祥从产物、设想、研发、人材等多范畴齐头并进，同时努力于经过对标治理，制定具体、科学、公道以及很是有合作力的计谋计划，介入全球汽车的合作，而这些也使得吉祥汽车成为一个名副实在的国际化、全球化企业。

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“造每小我的佳构车”

从看得见的设想起头

“中国品牌不缺产物，缺少的是明星产物。”这是吉祥控股团体总裁、 吉祥汽车团体总裁、CEO安聪明几年前针对中国品牌汽车市场提出的很是典范的一句话，也成为吉祥汽车下定决心做好产物的动力。

中国品牌汽车早些年“昂贵低质”的形象固化，即即是到了2014年，还出现过持续12个月市场占有率下降的场面，情势严重到中汽协专门召开闭门会议与行业专家以及支流中国品牌车企商讨对应办法。

为此，吉祥汽车将品牌使命再次从“造老百姓买得起的好车”升级为“造每小我的佳构车”，与此同时，吉祥汽车也起头为中国汽车市场酝酿一份“欣喜”。

2015年年头，“中国最美B级车”博瑞不竭对外开释信息，标志性极强的水滴波纹回纹前格栅、现代拱桥弧线、华夏云纹等中国元素的展现，再加上融合国际设想潮水，使博瑞展现出大气灵动的风采。自博瑞以后，自立品牌真正在B级车市场实现冲破性成长，博瑞也一路凭仗延续稳定的销量缔造了博瑞现象,持久占据B级车自立品牌销量冠军。




这个自带奢华气质的作品，成为吉祥3.0佳构车时代开山之作，也代表吉祥进入“造每小我的佳构车”的时代。而博瑞的主操刀设想者也正是汽车设想界著名设想师彼得·霍布里，这位在沃尔沃持续担任设想总监11年，在福特公司工作5年，2011年吉祥并购沃尔沃后加入吉祥汽车的吉祥汽车团体设想高级副总裁，为吉祥汽车3.0家属设想气概奠基了根本，尔后以家属式气概为设想说话的

博越(参数|图片)、

帝豪GS(参数|图片)等多款车型都遭到市场热烈追捧。

3.0时代车型成为吉祥汽车一路向上的新初步，也考证了安聪明的“产物观”——“一款产物可以成就一个企业，一代产物做欠好也会影响好几代”。

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研发全球一体化

从CEVT 到CMA根本模块架构

曩昔十年，吉祥不单有挫折和经验，也有成功的经历，还有沃尔沃供给的支持和帮助。分歧于外界的了解，沃尔沃的支持不是简单给技术、给图纸、给平台，而是一种深条理的文化、理念和干事的经历影响，这家有着近百年历史的企业，它技术的堆集与沉淀，对新技术的大量投入、前瞻技术的研发、标准的系统和流程，都影响并帮助了吉祥。




2013年2月，吉祥中欧研发中心（CEVT）建立。同年9月，CEVT起头运营。依托哥德堡的上风研发资本，开辟全新的中级车根本模块架构CMA架构和相关部件，为吉祥汽车和沃尔沃汽车下一代领先中级车型奠基技术根本。CEVT旨在整合全球技术资本，打造国际领先的技术研发系统和人材队伍的研发中心，获得了延续科技创新的才能，也标志着吉祥与沃尔沃的协同效应进入了本色性实施阶段。

2016年10月19日，这个由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师全新开辟的首其中级车根本模块架构正式诞生，覆盖了从A级到B级的分歧车型开辟需求，同时融入了大量的如VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、野生智能等尖端4.0前沿技术利用，成为吉祥汽车面向全球产业4.0的产物诞生系统。

CMA根本模块架构的高度灵活性和可扩大性，可以适用于多种车体态式和尺寸 ；支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统 ，为打造具有平安品格、智能互联功用、高效动力系统、优异驾驶体验的汽车产物供给了技术根本和保障 。

在平安性方面，基于CMA打造的汽车具有能满足并高于中国欧美地域的碰撞标准的车身结构；搭载多种高科技的智能互联车载信息系统、即使智妙手机不在车内，也可以实现汽车与互联网的随时毗连，真正实现人、车、天下的无间毗连。

现在，吉祥与沃尔沃的合资新品牌领克旗下

领克01(参数|图片) 、领克01 PHEV、领克02、领克03 等车型都是基于CMA根本模块架构打造。

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李书福的天下观

从中国市场到与全球车企合作

早在1997年吉祥进入汽车行业，吉祥的全球化胡想就在中百姓营制造业的成长和中国企业走出国门的时代布景中起头抽芽。在吉祥控股团体董事长李书福看来，汽车行业的特别性，就是必必要介入全球的汽车市场合作，要成为国际化、全球化的企业。

“格式决议结构，结构决议终局”，在李书福看来，中国车企能否具有国际化的格式和视野，决议了中国汽车产业能否由大转强。

这样的格式已经贯串吉祥高低，此前安聪明也屡次在公然场所暗示，自立品牌第一不是吉祥的终极方针，在中国市场占有率再高，也不代表成功，吉祥要介入到全球汽车业的合作中去。




而汽车企业必须全球化，必须在产物的研发上延续投入，必须对峙人材的培育。现在，吉祥在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德公法兰克福、马来西亚吉隆坡等地建有五大外型设想和五大工程研发中心，具有大量发现创新专利。

材料显现，吉祥研发职员数目，已经到达1.5万人，外洋研发职员占到三分之一。同时，在吉祥大研发系统下， 今朝吉祥控股团体在整车技术上已构成了覆盖全产物的4大全球化根本模块架构：BMA(覆盖A0到A+级)、CMA(覆盖A0到B级)、SPA以及PMA电动汽车专属架构。

回首吉祥曩昔的十年，也正是中国企业转型升级的十年，这时代，吉祥汽车作为中百姓营车企的代表，一方面完成了从代价链低端向高真个升级，另一方面也在向全球化公司转型，经过融入全球代价链，整合全球范围内资本，构建企业的焦点合作力，吉祥汽车正在为中国经济的转型成长供给延续的动力。