本钱分析：揭秘一辆车的制造本钱组成

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曾听有人吐槽过，一个苹果手机本钱不外一、两千元，凭啥卖这么贵？

汽车就是四个轮子加个沙发，几百千克金属、橡胶加玻璃，凭啥卖这么贵？

给你点氢、氧、氮，你自己组个女朋友试试！

我们都晓得，利润=卖价-本钱，但假如抛开研发本钱以及一切背后发生的潜伏用度，纯真以材料价格来评价售价的行为，我们可以称之为耍地痞。

固然，车厂并不是做好事从不留名的雷锋同道，盈利关乎着车厂在未来能否能保存的题目，所以，车型销量和本钱控制才能就显得尤其重要，车厂也会竭尽尽力的控制一台车的本钱，明天就来聊聊车厂“风雅"和”吝啬“的地方！

大气的研发花销

从车厂说：“我要造一款车”时，就意味着要起头富二代般奢侈的花销了，几亿到数十亿的支出起头了，任何厂家都希望新车可以大卖，来发出贼拉贵又不能不花的前期研发本钱，生怕卖欠好酿成小众冷门车型，这就玩砸心塞了。




研发是仅次于网购的一项烧钱活动，从设想师的图纸、3D建模，到油泥1:1的实车打造出来，再到试装车的风洞尝试、各类路况、极端天气测试、碰撞测试等等，这场只属于田主大户人家的本钱活动，没有财力薄弱的资金支持，可以说底子玩不下来一场！




举个例子，风洞实验大师肯建都晓得，为了削减风噪微风阻系数，车厂在研发时代数次的风洞实验一项本钱，就使人咋舌。作为我国第一个也是最大的整车级风洞实验场，“上海空中交通工具风洞中心”由同济大学于2009年耗资5亿元设想打造的具有全数自立常识产权的风洞，座落在同济大学嘉定校区内。




风洞尝试室的建造本钱和利用本钱很是高昂，只要少部分厂家具有，大部分车厂都是租借风洞场地停止测试。假如一款新车上市，它宣传风阻系数同级别领先时，实在它想说：“快来买！老子为了风洞实验，已经倾家荡产了！”




为了下降高昂的研发本钱，车厂也是费尽心机。“吃得苦中苦，长大开路虎”这句话已经是很几多年的座右铭，除了其英伦设想和蔼场实足外，另一个缘由就是高真个定位，但就是这么一个奢华品牌，也不能不为研发本钱垂头。除了在高端车型上用的一款3.0T机械增压策动机外，路虎在属于宝马和福特时代内，一向利用老店主的策动机。至于缘由，第一是由于宝马和福特这类大厂技术薄弱，策动机充足优异，满足路虎奢华品牌的定位不成题目，第二，就是零丁研发一款策动机，实在太贵了......




持久以来，捷豹路虎团体一向利用着采用老店主福特技术的策动机，直到客岁，正式公布了Ingenium系列策动机，今年在中国常熟停止外乡化生产，这时代自然少不了新店主TATA团体的资金支持，即使是路虎这类高峻上的品牌，面临研讨一款策动机的用度时，仍然谨慎再谨慎，任性不起来。




吝啬的本钱控制

研发本钱如此的高昂，汽车企业就需要面临客观的题目，若何控制本钱？

造车平台化

一说到平台化，很多人想到的就是“换壳”，然后随口就能说出某个品牌的平台称号，MQB、MLB、MMB、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA......

平台化实在就是我给你构建一个平台，然后你以此为根本搭建新车型。




平台化的利弊

老例子先说悲观的，一个平台衍生多个车型，研发本钱下来了，车价也降了，平台化的多个零配件通用，维修和调养本钱下降。

车降价了，养车也廉价了，百姓们都乐了！百姓一冲动，销量就上去了！厂家也乐了，好日子到来了，用对照商务的词语来描述：嗯，双赢！




使人不悲观的是，平台化也可以了解成同质化，所以出自一个平台的车型极有能够出现，内饰看起来差不多，开起来感受也差不多，不异的动力总成，差不多的底盘调校，车型没有了已经极致的特点和性情，而这些，统称为家属化！

还有车厂为了均摊研发本钱，贴牌造车也是下降本钱的一种手段，留意哦，是贴牌不是套牌！

所谓贴牌车就是两个品牌合作研发车型，配合打造挂各自品牌的车型。大概是其中一方设想研发新车型，另一方修改了本来表面设想或间接换品牌标识生产车型。







公共第一代

POLO(参数|图片)的出现，就是基于奥迪50打造的，奥迪50太高的售价让它卖的并不快意，而第一代POLO由于其更昂贵的售价和小型车风行的欧洲市场，成了爆款，这类“套路”就是平台化最早的雏形。一样一款车，第一代POLO的子嗣至今还活跃在市场中，而奥迪50早已不在，所以没挣钱之前，别和我聊情怀的事......







别克

君威(参数|图片)大师肯建都熟悉，但在国外，是挂欧宝或

沃克斯豪尔(参数|图片)

Insignia(参数|图片)车标的，所以君威可以看做以贴牌的方式在国内停止销售的。




丰田、美丽和雪铁龙结合推出的三款厢式货车，就把贴牌车的界说诠释的淋漓尽致。这就像三个厨子都有一块肉，有人做成鱼香肉丝，有人做成红烧肉，重口胃的做盘刺身拼盘......

策动机模块化




宝马B系列策动机，采用单缸500mL排量，让策动机像搭积木一样的增减缸即可。想要一台小排量涡轮增压，3缸走量妥妥的；中大型车，B58直六最搭；贺涵同款，必须12缸大旗舰。（很遗憾，今朝

760Li(参数|图片)仍利用N74B66策动机，但模块化是趋向）




模块化是一种结构设想上的未来趋向，虽然早期开辟本钱较高，但这样的设想有着更好的策动机之间的零件通用性，还能让这一系列中近乎一切策动机都能同享到最早辈的策动机技术，而且在未来开辟别的缸数策动机上有着更高的本钱上风。

再接地气点讲，这就比如做一盘辣椒炒肉，碰到茹素的就只炒辣椒，碰到四川的就多放两个辣椒，碰到馋的就多放点肉，丰俭由人，私人订制，但食材就两样，肉和辣椒。

最初要说的，造车自己就是带着枷锁舞蹈的，假如没有限制的话每个厂商都能做出来极致的产物，但每个厂商都在本钱和利润间博弈。销量扩大和本钱控制，这是一切企业保存法例之一。

来历：汽车之家/新浪汽车网

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